[实用新型]车架底盘大架、电动三轮车和电动四轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架底盘大架及采用这种大架的电动三轮车和电动四轮车，所述车架底盘大架主要可用于电动三轮车和四轮车，也可用于其他电动车、其他机动车、非机动车以及挂斗。

背景技术

目前常见的电动三轮车和电动四轮车的车架底盘大架是由若干根平直的梁按照设计位置焊接而成的空间框架结构。

一方面，焊点较多，焊接工作量大，特别对于结构稍稍复杂的车架，焊接难度大，焊接质量不易保证；另一方面，焊缝区域多存在脆硬问题，一旦焊接质量控制不好，或当相应车辆受到冲击载荷时，容易导致焊缝的开裂，严重影响其所在车架的强度和稳定性，而车架作为用于支撑连接电动车的各零部件的基础承重结构件，其强度和稳定性的降低严重时可能导致整个车辆的损毁。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架底盘大架及采用该车架底盘大架的电动三轮车和电动四轮车，所述车架底盘大架上至少一个折弯采用滚弯和/或压弯方式一次成型，采用这种车架底盘大架比传统焊接成型的车架底盘大架的稳定性和强度均有所提高，焊接工作量减少，且降低了焊缝脆硬开裂的发生几率，可靠性显著提高。

本实用新型所采用的主要技术方案是：

一种车架底盘大架，包括由前、后、左、右边梁围成的环形框架，所述环形框架设有若干折弯，所述若干折弯中至少有一个折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。

所述折弯可以包括若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。

一种电动三轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、右边梁的后段所共同处于的又一水平高度，所述驾驶室设置在与左、右边梁的前段对应的车体前部。

一种电动四轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段，所述驾驶室设置在与左、右边梁的中段对应的车体中部。

本实用新型的有益效果是：

(1)由于采用滚弯和/或压弯一次成型车架底盘大架的一处甚至多处折弯，不仅减少了焊接工作量，而且提高大了车架的刚性和稳定性；

(2)由于焊缝显著减少，显著降低了焊缝裂纹和脆硬问题发生的几率，提高了车架的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的车架底盘大架的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的车架底盘大架的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型提供了一种车架底盘大架，是车架的骨架，包括由前、后、左、右边梁2、5、3、4围成的环形框架，所述环形框架设有若干折弯1，所述若干折弯中至少有一个折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的，用以代替传统的由两根型材通过焊接方式形成的折弯，节省了25％-35％的焊接工作量，还使得采用该种环形框架为骨架的车架的整体稳定性和强度提高了大概20％。

作为安装其他零部件的基础件，所述环形框架是一个空间的环形框架，即环形框架的各构成段并非位于同一个平面内，即所述折弯包括若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的，优选地，通过滚弯和压弯相结合的方式一次成型。

所述环形框架为左右对称结构，所述前、左、右边梁构成一个空间的U形结构，即其在水平面内的投影呈U形，所述后边梁的两端可通过焊接方式连接在所述左、右边梁之间，即连接在U形的开口处，以形成环形，即构成所述环形框架。所述前边梁与其两侧的左、右边梁之间的折弯为水平面内的折弯，并且是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。

所述前、左、右边梁的成型方式可以为下列任一一种方式：

(1)所述前、左、右边梁由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型为U形，所述前边梁构成所述U形的底，所述左、右边梁分别构成所述U形的两条竖边；