[实用新型]重型船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的重型船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输船，属船舶动力推进系统的传动装置。 

背景技术

现有技术中，齿轮箱的额定输入传递能力为0.93kw/r.min^-1(即扭矩为8880N.m)，为中大功率齿轮箱，用于5000吨左右的运输船，速比范围在3.74：1至5.58：1，齿轮箱承受力巨大,额定承受推力能力14吨，同时对齿轮箱可靠性要求非常高。现有的相同功能的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺，离合，减速功能，倒顺二套离合器并列布置在动力输入的后端，动力轴要同时承受弯扭合力作用，工作受力情况复杂也降低了传递能力，可靠性不高，导致配套功率不够。另外由于离合器的后置和箱体布局不合理，齿轮箱的装拆维修性能也大大降低。而且输入轴与联轴器、输出轴与联轴器采用花键联接，由于工厂花键制造精度难以保证导致齿轮箱安装时轴系校中困难因而对齿轮箱和轴系造成损坏。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积小，重量轻，承载能力大，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好的重型船用齿轮箱。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述的输入轴和传动轴部件靠动力输入端布置有离合器；所述输入轴的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，后端空套有输入主动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮；。输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与从动齿轮啮合，从动齿轮热套在输出轴上，输出轴通过联轴器与尾轴相连。 

所述的输入和传动主动齿轮两端均通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴和传动轴也是通过两只轴承安装在箱体上；输出轴用一对推力滚子轴承和一只滚子轴承支撑在箱体上。 

所述的箱体分成上、中、下三部分，上、中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中、下箱体沿输出轴中心线水平剖分；所述的输入轴和输出轴按上下垂直异中心布置；齿轮箱拆装维修方便，起吊上箱体可同时拿出输入轴和传动轴部件进行维护而起吊中箱体可拿出输出轴部件进行维护；输入轴与联轴器、输出轴与联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接，齿轮箱安装时轴系校中更方便。 

本实用新型主要适用于大型运输船，与同功能产品相比，具有承载能力大，指标先进，成本低，装拆维修及安装方便，传动受力更合理而可靠性高等特点。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的侧视结构示意图。 

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。 

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2、3所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴2和传动轴7上在动力输入端各布置有一离合器6、11；所述输入轴2前端热套有带离合器外壳的输入传动齿轮5，后端空套有输入主动齿轮15，输入传动齿轮5与热套在传动轴7上的同样带离合器外壳的传动传动齿轮10啮合，传动轴7后端也空套有传动主动齿轮14，所述的两离合器6、11的外摩擦片各与对应的离合器外壳连接，而各自的内摩擦片与各自的离合器座3、8连接，而所述离合器座3、8又分别与输入主动齿轮15和传动主动齿轮14连接。输入主动齿轮15和传动主动齿轮14同时与从动齿轮16啮合，从动齿轮16热套在输出轴18上，输出轴18通过联轴器19与尾轴相连。 

附图所示，所述的输入和传动主动齿轮15和14两端均通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴2和传动轴7也是通过两只轴承安装在箱体上；输出轴18用一对推力滚子轴承和一只滚子轴承支撑在箱体上。 

为方便齿轮箱的拆装和维修，本发明所述的箱体分成上、中、下三部分，上、中箱体13和117沿输入轴2和传动轴7中心连线斜剖分，中、下箱体17和20沿输出轴18中心线水平剖分。输入轴2与联轴器1、输出轴18与联轴器19采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接，齿轮箱安装时轴系校中更方便。