[实用新型]汽车发动机冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于汽车发动机冷却系统控制装置，尤其是风扇根据环境温度的变化确定是否工作的控制系统。 

背景技术

为了控制发动机冷却水的温度，现在普遍采取在发动机上安装风扇的方式控制冷却水的温度。现有汽车风扇控制装置，包括有控制单元、电源单元、冷却液温度传感电路和风扇，当汽车冷却水温度高于90℃时，控制单元发出命令使风扇开启，以降低冷却水温度，保证发动机正常工作。但由于夏天与冬天温差较大，冬天冷却水温达到95℃时，开启风扇也能保证发动机的水温正常，发动机正常工作。而现有的汽车风扇控制装置并不能对季节和温度进行区分，选择工作方式，不管环境温度多高，都是在冷却水高于90℃时，风扇开始工作，这种冷却方式造成了一定的能源浪费。 

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种能够根据季节和、或环境温度的不同设置不同的工作模式的汽车发动机冷却系统控制装置，控制风扇工作，从而减少能源的浪费。同时能够根据不同的需要，人为的设定不同的环境温度变量，使汽车风扇控制装置使用起来更加灵活。 

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车发动机冷却装置，包括温度传感单元、控制单元、电源单元和风扇，所述温度传感单元由冷却液温度传感系统和环境温度传感系统构成，所述冷却液温度传感系统和环境温度传感系统采用并联方式与控制单元、电源单元、风扇依次串联连接。 

进一步的，所述环境温度传感系统设定工作临界温度为一定值。 

进一步的，所述环境温度传感系统设定工作临界温度为25℃。 

进一步的，所述环境温度传感系统工作温度设定为大于25℃时，冷却液温度传感系统的温度设定到90℃时。 

进一步的，述环境温度传感系统工作温度设定小于25℃时，冷却液温度传感系统的温度设定达到95℃时。 

进一步的，所述控制单元与风扇之间连接有功率电路，该功率电路的输入端与控制单元连接，输出端与电扇连接。 

进一步的，所述控制单元还设置有显示单元，显示单元与控制单元串联连接。 

进一步的，所述控制单元设置有输入单元，该输入单元与控制单元串联连接。 

本实用新型的有益效果是：在现有汽车冷却系统的风扇控制装置上加设环境温度传感器，根据外界环境温度的不同，设置不同的风扇工作温度，达到节能效果。通过增设显示单元和输入单元，可以根据不同的需要，人为的设定不同的环境变量，使汽车风扇控制装置使用起来更加灵活。 

附图说明

图1是本实用新型汽车发动机冷却装置示意图 

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。 

如图1所示，本实用新型提供的汽车发动机冷却装置包括温度传感单元、控制单元、电源单元和风扇，所述温度传感单元由冷却液温度传感系统和环境温度传感系统构成，所述冷却液温度传感系统和环境温度传感系统采用并联方式与控制单元、电源单元、风扇依次串联连接。 

控制单元采用的是CPU控制，电源单元将汽车电源分别转化为5V、24V供CPU控制单元和风扇使用，温度传感单元中环境温度传感器的信号传送到CPU控制单元中，CPU控制单元根据接受的信号判断当前的外界环境温度，当CPU控制单元判断当前为夏天时，将电子风扇的开启阀值设置为90℃，即当温度传感单元中冷却液温度传感器测定冷却液的温度高于或90℃时，CPU控制单元产生脉冲信号，功率电路接受到脉冲信号驱动风扇转动，从而降低冷却液的温度；温度传感单元中冷却液温度传感器测定冷却液的温度降低到90℃时，CPU控制单元不再产生脉冲信号，功率电路接受不到脉冲信号则关闭电子风扇；当CPU控制单元设定为冬天时，则将电子风扇的开启温度设置在 95℃；当传感单元中冷却液温度传感器测定冷却液的温度高于95℃时，CPU控制单元产生脉冲信号，功率电路接受到脉冲信号驱动电子风扇转动，以降低冷却液的温度。传感单元中冷却液温度传感器测定冷却液的温度降低到95℃时，CPU控制单元不再产生脉冲信号，功率电路接受不到脉冲信号则关闭电子风扇；以上提供的能够根据外界季节和、或环境温度的不同设置不同的工作温度，控制风扇工作，从而减少能源的浪费；同时能够根据不同的需要，人为的设定不同的环境温度变量，使汽车风扇控制装置使用起来更加灵活，也可以根据不同的汽车类型，通过输入单元和显示单元设置风扇的开启温度值，达到适用于不同型号的发动机的目的。 

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。