[实用新型]汽车电子产品的低噪声按键结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及汽车电子产品，特别涉及汽车电子产品的按键，具体的是一种汽车电子产品的低噪声按键结构。

背景技术：

用于汽车电子产品的按键有两种结构，一种是通过按键塑胶组件、硅胶垫和金属接触片实现，一种是通过按键塑胶组件和触键开关实现。在按键按下后回弹时，按键塑胶组件之间碰撞产生噪声。而用户对汽车电子的外观和舒适性的要求越来越高，多数用户不能接受噪声。现有技术中，减小噪声的做法是在按键导向槽内涂液体、或是固体润滑油，通过增加摩擦力，或者是调节硅胶垫的弹性曲线的回弹力来减小按键回弹的噪声。涂润滑油不仅增加了生产工序和成本，而且容易污染外观面，严重的甚至会造成电路短路而产生重大事故。随着时间的推移，润滑油的挥发，按键不能保持稳定噪声值。而减小硅胶垫的回弹力，往往又致使整个产品不能满足客户要求的按键弹性曲线。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子产品的低噪声按键结构，所述的这种汽车电子产品的低噪声按键结构要解决现有技术中减少汽车电子产品按键噪声方法不理想的技术问题。

本实用新型的这种汽车电子产品的低噪声按键结构包括按键和面板壳体，所述的面板壳体中设置有孔，所述的按键设置在所述的孔内，按键的外壁上设置有导向筋，孔的内壁上设置有导向槽，按键与孔构成滑动副，其中，所述的按键的前端设置有至少一个二级止回扣，任意一个所述的二级止回扣的前端均呈楔形，按键的前端与二级止回扣相邻设置有至少一个一级缓冲弹性扣，所述的一级缓冲弹性扣的前端设置有纵向截面呈三角形的凸尖，所述的凸尖的尖端凸出按键的侧壁，一级缓冲弹性扣和二级止回扣均呈悬臂梁结构，一级缓冲弹性扣的长度大于所述的导向筋的行程，二级止回扣的长度小于所述的导向筋的行程，孔的内壁与一级缓冲弹性扣的前端相对应处设置有斜面。

进一步的，所述的一级缓冲弹性扣的厚度小于二级止回扣的厚度。

进一步的，所述的一级缓冲弹性扣、二级止回扣与按键注塑在一体。

进一步的，所述的凸尖的前侧面和后侧面均为斜面，所述的二级止回扣的前侧为斜面，二级止回扣的后侧面与按键侧壁垂直。

进一步的，按键中设置有指示灯或者指示灯槽。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在按键结构中增设一级缓冲弹性扣，在按键回弹过程中，一级缓冲弹性扣先于二级止回扣与壳体侧面接触，接触时间大于二级止回扣与壳体侧面的接触时间，同时一级缓冲弹性扣的前端为尖端，与面板壳体中孔内壁接触面积小，可以减小按键操作时的噪声。

附图说明：

图1是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构的示意图。

图2是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构中面板壳体和指示灯装配示意图。

图3是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构中面板和指示灯装配后的横向剖面图。

图4是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构在按压状态下一级缓冲弹性扣位置处的轴向剖面图。

图5是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构在按压状态下二级止回扣位置处的轴向剖面图。

图6是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构中在回弹状态下一级缓冲弹性扣位置处的轴向剖面图。

图7是本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构中在回弹状态下二级止回扣位置处的轴向剖面图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实用新型的汽车电子产品的低噪声按键结构，包括按键1和面板壳体2，所述的面板壳体2中设置有孔，所述的按键1设置在所述的孔内，按键的外壁上设置有导向筋5，孔的内壁上设置有导向槽，按键1与孔构成滑动副，按键1内设置指示灯槽3，按键侧壁设置有圆柱形踩脚8，其中，按键1的两个相对的侧壁的前端分别设置有二级止回扣4，二级止回扣4的前端呈楔形，导向筋5设置在按键1的四个侧壁外侧，在按键1的两个相对的侧壁前端、与二级止回扣4相邻设置有一级缓冲弹性扣6，一级缓冲弹性扣6的前端设置有纵向截面呈三角形的凸尖，凸尖的尖端61超出按键1的侧壁，一级缓冲弹性扣6和二级止回扣4均呈悬臂梁结构，一级缓冲弹性扣6的长度大于导向筋5的行程，二级止回扣4的长度小于导向筋5的行程，孔的内壁上与一级缓冲弹性扣6的前端相对应处设置有前端向外倾斜的斜面21。装配时将指示灯7插入按键的指示灯槽3，然后将整个按键1嵌入面板壳体2。

进一步的，一级缓冲弹性扣6的厚度小于二级止回扣4的厚度。