[实用新型]一种减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器。

背景技术

现有用于起重机起升机构的减速器，一般包括箱体，及与箱体相配合的箱盖，及与箱体相配合的、位于箱盖另一侧的连接法兰，及设置在箱体一端的输入机构，及设置在箱体另一端的输出机构，及设置在输入机构与输出机构之间的传动机构。然而，现有的减速器均存在以下问题：1、结构复杂，体积较大，自身重量比较重，承载能力小；2、精度低、传动不平稳、噪声大；3、同轴度差、转动惯量大、传动不平稳；4、连接不牢固，存在安全隐患，减速器安装时容易变形；5、受力不均匀、使用寿命短。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、体积小、自重轻、承载能力大的减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种减速器，包括箱体，及与箱体相配合的箱盖，及与箱体相配合的、位于箱盖另一侧的连接法兰，及设置在箱体一端的输入机构，及设置在箱体另一端的输出机构，及设置在输入机构与输出机构之间的两个以上的传动机构；所述输入机构包括设置在箱体内的、一端延伸到连接法兰、另一端延伸到箱盖的第一齿轮轴和设置在第一齿轮轴上的花键套，所述输出机构包括输出轴，及设置在输出轴上的第一齿轮，所述传动机构包括与输入机构相啮合的第二齿轮，及用于支承第二齿轮的第二齿轮轴，及与第二齿轮轴相啮合的第三齿轮，及用于支承第三齿轮并与第一齿轮相啮合的第三齿轮轴。

进一步地，所述第二齿轮轴和第三齿轮轴的两端均设置有位于箱体和箱盖上的第一轴承。

进一步地，所述第一齿轮轴位于箱盖和箱体的接触位置分别设置有第二轴承。

进一步地，所述输出轴位于箱盖的接触位置设置有第三轴承，位于箱体的接触位置设置有第四轴承。

进一步地，所述第二齿轮与第二齿轮轴之间设置有第一平键，所述第三齿轮与第三齿轮轴之间设置有第二平键。

进一步地，所述箱体、箱盖及连接法兰之间均通过螺钉连接。

进一步地，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮均为斜齿轮。

本实用新型的减速器，由于采用三级或四级全封闭平行轴斜齿轮传动，齿轮和齿轮轴材料全部用20CrMnTi合金结构钢，经热处理渗碳淬火，齿面硬度HRC58～62，齿轮设计精度6级，精度高、传动平稳、噪声小；电机输入端与减速器输出端在同一面上，即起升电机与卷筒平行安装在减速器的同一侧，最大限度缩短了起升机构的总长；起升电机轴与减速器输入轴用渐开线花键联接，同轴度好、转动惯量小、传动平稳。

附图说明

图1为本实用新型减速器的主视图；

图2为图1所示A-A方向的剖视图。

具体实施方式

本实施例中，参照图1和图2，所述减速器，包括箱体3，及与箱体3相配合的箱盖5，及与箱体3相配合的、位于箱盖5另一侧的连接法兰33，及设置在箱体3一端的输入机构，及设置在箱体3另一端的输出机构，及设置在输入机构与输出机构之间的两个以上的传动机构；所述输入机构包括设置在箱体3内的、一端延伸到连接法兰33、另一端延伸到箱盖5的第一齿轮轴26和设置在第一齿轮轴26上的花键套27，所述输出机构包括输出轴11，及设置在输出轴11上的第一齿轮6，所述传动机构包括与输入机构相啮合的第二齿轮22，及用于支承第二齿轮22的第二齿轮轴21，及与第二齿轮轴21相啮合的第三齿轮16，及用于支承第三齿轮16并与第一齿轮6相啮合的第三齿轮轴15。所述第一齿轮6、第二齿轮22和第三齿轮16均为斜齿轮，齿轮和齿轮轴材料全部用20CrMnTi合金结构钢，经热处理渗碳淬火，齿面硬度HRC58～62，齿轮设计精度6级，精度高、传动平稳、噪声小；电机输入端与减速器输出端在同一面上，即起升电机与卷筒平行安装在减速器的同一侧，最大限度缩短了起升机构的总长；起升电机轴与减速器输入轴用渐开线花键联接，同轴度好、转动惯量小、传动平稳。

其中，所述第二齿轮轴21和第三齿轮轴15的两端均设置有位于箱体3和箱盖5上的第一轴承17。所述第一齿轮轴26位于箱盖5和箱体3的接触位置分别设置有第二轴承23。所述输出轴11位于箱盖5的接触位置设置有第三轴承7，位于箱体3的接触位置设置有第四轴承9。所述第二齿轮22与第二齿轮轴21之间设置有第一平键19，所述第三齿轮16与第三齿轮轴15之间设置有第二平键14。所述箱体3、箱盖5及连接法兰22之间均通过螺钉31连接。

所述减速器可以根据客户对起重机产品的不同要求配置成多种形式的起升机构：