[实用新型]一种用于安装发动机的空间桁架结构

说明书

技术领域

本发明属于飞机结构技术领域，特别是涉及发动机安装结构技术。 

背景技术

现有某型飞机是通过发动机舱固定段来安装发动机，将发动机的各种载荷传递给机翼。其结构如附图1所示。发动机固定段由7～18框，两侧各4根长桁、两侧各一根上下梁、内外蒙皮、锻件接头等组成的半硬壳式结构，在7框上固定有3个发动机固定接头，发动机安装平面上有3个互成120°角的安装座。 

该型飞机的改进型选用了功率更大的发动机，相应的负载也更大，对检查、维护的空间要求也更高，同时发动机舱按照破损安全设计，要求任意零件损坏均不会对发动机舱系统造成灾难性后果，且损坏零件可更换。该型飞机原发动机舱固定段由于采用半硬壳式结构，其上内外蒙皮均参与受力，无法在蒙皮上开大的检查与维护口盖，特别是防火墙后与机翼连接的上接头基本上不可检查更不可换。半硬壳式结构传递载荷的效率也不高，重量方面不占优势。因此该型飞机的改进型需要一种承载能力更强，同时空间结构更加开敞的传力结构。 

发明内容

本发明的目的是： 

本实用新型提供了一种承载能力更强、同时空间结构更加开敞、损坏零件可更换、重量更轻的发动机安装结构。 

本发明的技术方案是： 

用于安装发动机的空间桁架结构，包括发动机安装框6、传力杆、防火墙9以及连接接头，其中， 

发动机安装框6由发动机安装点15、主安装框16和副安装框17铆接组成。 

传力杆由防火墙前传力杆2、防火墙后上传力杆4和防火墙后下传力杆7组成，传力杆的两端都为双插耳结构。 

连接接头由安装框接头1、防火墙后上接头3、防火墙前接头5、防火墙后下接头8、与机翼下翼面连接接头和与机翼前梁连接接头组成。与机翼下翼面连接接头包括肋下接头10、14，肋中接头13；与机翼前梁连接接头包括与机翼前梁连接接头的肋上接头11、12 

防火墙前传力杆2一端通过安装框接头1与发动机安装框6连接，另一端通过防火墙前接头5与防火墙9连接，安装框接头1为双插耳配双片单耳，防火墙前接头5为双片单耳。防火墙后上传力杆4一端通过防火墙后上接头3及防火墙后下接头8与防火墙9连接，另一端通过与机翼下翼面连接接头及与机翼前梁连接接头与机翼相连。 

防火墙后上接头3为三片单耳，防火墙后下接头8为双单耳结构。连接头的每片单耳通过螺栓各与一根传力杆双插耳相连接。 

本发明的优点是： 

与原该型飞机相比采用空间桁架结构后，空间桁架结构使得蒙皮不再传递载荷，使在蒙皮上设置大型维护口盖成为可能，桁架结构占用空间小，便于检验与维护，因此大多数蒙皮均为可拆卸蒙皮，极大的提高了发动机舱的维护性能。同时，空间桁架结构的传力效率更高，结构简单零件数量大幅减少，有效降低了承载部件的重量，该桁架结构为超静低结构，保证即使有一根传力杆失效时，整体结构仍能保证结构安全，增加飞机安全性能。 

附图说明

附图1为现有该型飞机的发动机结构示意图。 

附图2为本发明示意图，其中，1为安装框接头，2为防火墙前传力杆，3为防火墙后上接头，4为防火墙后上传力杆，5防火墙前接头，6为发动机安装框，7为防火墙后下传力杆，8为防火墙后下接头，9为防火墙，10为与机翼下翼面连接接头的肋下接头，11为与机翼前梁连接接头的肋上接头。 

附图3为发动机安装框示意图，其中15为发动机安装点，有4个发动机安装点，。 

附图4为发动机安装框拆分图，其中，16为主安装框，17为副安装框。 

附图5为安装框铆接图。 

附图6安装框接头连接典型结构示意图，发动机安装框接头与安装框及传力杆典型连接结构。 

附图7为安装框接头1示意图，发动机安装框接头有4个。 

附图8为传力杆典型结构俯视图。 

附图9为传力杆典型结构侧视图。 

附图10为防火墙前接头与传力杆连接典型结构示意图。 

附图11为防火墙前接头典型结构示意图，防火墙前接头有4个，。 

附图12为防火墙后上接头与防火墙后传力杆连接典型结构示意图。 

附图13防火墙后上接头3典型结构示意图，防火墙后上接头有2个。 

附图14为防火墙后下接头与防火墙后传力杆连接典型结构示意图。 

附图15为防火墙后下接头8典型结构，防火墙后下接头有2个。