[实用新型]汽车转向桥用新型结构推力轴承

说明书

 技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种汽车转向桥用新型结构推力轴承，用于汽车前桥转向支承。

 背景技术

目前，用于汽车前桥转向支承的轴承，有推力球轴承、推力滚子轴承、阻尼轴承。轴承安装在转向桥主销上，随前轮转向而低速转动。使用在转向桥上的推力轴承有带密封的，也有不带密封的，使用带密封的轴承是发展趋势。

轴承的密封有轴圈02的密封和座圈01的密封，座圈01的密封一般是带骨架99的橡胶密封，密封圈68安装在轴承座圈01上，与轴承外罩93口部紧配合，起阻隔异物的作用。轴承轴圈02的密封结构一般是O型圈的密封圈，此密封圈48不带骨架，为软密封，密封圈安装在轴承座圈内槽中（如图1）与轴承外罩93紧配合，起阻隔异物作用。滚动体04位于座圈01与轴圈02之间。

O型密封圈48与外罩93属于过盈配合，过盈量很大，轴承滚边装配后，由于O型密封圈48具有弹性，对外罩93会有一个反作用力，这样对轴承高度偏差影响较大，并导致轴承上端面摆差较大，进而影响轴承的安装精度和使用性能，严重时会大大降低轴承的使用寿命。另外这种结构的密封圈径向密封较松动，密封圈很容易脱落，密封性能不是很好，防尘效果差。            

发明内容

本实用型的目的就是针对上述的不足之处，对轴承的O型密封圈进行结构更改，让其既保证良好的密封使用性能又保证其良好制造装配工艺性能的汽车转向桥用新型结构推力轴承。

本实用新型的解决解决方案是：一种汽车转向桥用新型结构推力轴承，包括座圈、轴圈、滚动体或滑环、以及两端面与轴圈、座圈贴合的外罩，在座圈的外径端口、轴圈的内径端口均设有密封结构，其特征是：所述的轴圈内径端口的密封结构为带有骨架的橡胶密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的骨架为“L”型骨架，橡胶密封圈为与“L”型骨架配合的“┛”型橡胶密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的骨架与外罩在轴向方向为间隙配合，骨架与轴圈在径向方向为过盈配合，橡胶密封圈突出外罩。

本实用新型技术解决方案中所述的骨架为橡胶骨架。

本实用新型技术解决方案中所述的座圈外径端口的密封结构可以为带有骨架的密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的座圈外径端口的密封结构还可以为非骨架的密封圈。

本实用新型技术解决方案中所述的滚动体可以为推力圆柱滚子，推力圆锥滚子或钢球，或者滑环为金属滑动环。

本实用新型技术解决方案中所述的外罩外径在30~100mm。

本实用新型技术解决方案中所述的座圈、轴圈可以为带有与滚动体相配合的相关型式滚道、沟道的钢制套圈。

本实用新型技术解决方案中所述的座圈、轴圈还可以为带有与金属滑动环相配合的工程塑料套环。

本实用新型技术解决方案中所述的座圈与轴圈之间设有冲压钢板保持架或尼龙保持架。

本实用新型具有以下积极效果：

带骨架密封圈与轴承的配合方式，消除了密封圈对轴承装配高的影响，增强了密封圈与轴圈配合的紧密性，改善轴承的密封性，加强了轴承防尘效果，提高轴承使用寿命。

本实用新型主要用于汽车前桥转向支承。

附图说明

 图1是该类轴承通常的结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示。本实用新型包括座圈01、轴圈02、滚动体04和外罩93，座圈01与外罩93之间设有骨架99及密封圈68，轴圈02与外罩93之间设有密封结构。其中，座圈01、轴圈02、滚动体04和外罩93、骨架99和密封圈68与现有技术中的对应相同，不同的是轴圈02与外罩93之间的密封结构。轴圈02与外罩93之间的密封结构采用带有骨架19和橡胶密封圈18的密封结构。骨架19为“L”型骨架，橡胶密封圈18为与“L”型骨架配合的“”型橡胶密封圈。骨架19与外罩93在轴向方向为间隙配合，骨架19与轴圈02在径向方向为过盈配合，橡胶密封圈18突出外罩93。骨架19为橡胶骨架。座圈01外径端口的密封结构为带有骨架99和密封圈68的密封结构，座圈外径端口的密封结构也可以为非骨架的密封圈构成的密封结构。外罩93外径在30~100mm。

滚动体04可以为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或钢球，滑环为金属滑动环。

座圈01、轴圈02为带有与滚动体相配合的相关型式滚道、沟道的钢制套圈。座圈、轴圈还可以为带有与金属滑动环相配合的工程塑料套环。座圈与轴圈之间可以设有冲压钢板保持架或尼龙保持架。