[实用新型]一种柴油车排气净化装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油车排气净化研究领域，特别涉及一种柴油车排气净化装置。

背景技术

目前柴油车以其热效率高、燃油经济性好、低速转矩大、使用寿命长和维护成本低等特点广泛应用于社会各工业领域。但是，随着柴油车保有量的逐年增加，由其造成的大气污染问题日益严重，为了达到即将出台的机动车新排放法规的要求，各企业及科研机构正全力寻求研发新技术以应对柴油车的排放污染问题。现有的柴油车排气净化装置种类繁杂，多数只能做单一净化，而对包含多种有害物成分的柴油车废气，净化能力有限且无法满足将来排放法规所要求的对排气有害成分全部净化的功效。

申请号为200810108882.8的中国发明专利公开了一种排气净化装置，该排气净化装置能够防止高温排气加热二次空气供应管并且抑制流进排气管的氧气量减少。其主要结构包括与发动机相连的排气管，设置在排气管内上游侧催化器和下游侧催化器，与所述排气管中位于上游侧催化器和下游侧催化器之间的一部分直接相连的二次空气供应管，和容纳二次空气供应管与排气管的连接部和排出排气的排气管的端部的消声器。其中，二次空气供应管的容纳在消声器内的部分被设置在除了从排气管的所述端部排出的排气直接喷射入的空间区域之外的区域内。这种装置虽然设置了两个催化器和一个二次空气供应管，但是对柴油车排气中的碳烟微粒没有净化，NOx的净化也不充足。

因此，需要提供一种在不影响柴油车动力性、经济性的前提下，能够全面净化其有害成分的排气净化装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足与缺点，提供一种柴油车排气净化装置，其可在不影响柴油车动力性、经济性的前提下，抑制多数有害气体成分的排出。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种柴油车排气净化装置，包括套筒、侧流式热反应器、EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气再循环)和二次空气供给装置、直流式热反应器和金属蜂窝载体催化器。其中，侧流式热反应器、EGR和二次空气供给装置、直流式热反应器和金属蜂窝载体催化器依次连接，均设置于套筒内。所述套筒的前端盖通过法兰盘固定连接到柴油车的排气管上，套筒的后端盖与金属蜂窝状催化过滤器固定连接。套筒上设置有进气孔，用于EGR和二次空气供给装置的进气。所述直流式热反应器内设有若干块具有吸附能力的导流板，由振动马达驱动驱动杆来协调工作。每块导流板均沿排气流动的方向水平设置，且每一个水平面上均只有一块导流板，每块导流板上开有若干个吸附孔，每块导流板末端均与驱动杆连接；驱动杆与振动马达相连，振动马达驱动驱动杆做上下运动，从而使导流板在驱动杆的作用下达到自身的共振以震落吸附在其表面的碳烟微粒，振动马达与外部直流电源相连。

作为优选，所述导流板为长方形，长度在150-200mm之间，末端有50mm以上的非开孔端，在导流板其他开孔端处设有孔径在1-3mm之间的吸附孔。所述吸附孔按阵列分布，顺着排气流动的方向孔与孔之间的间距逐渐增大。采用此结构可使导流板与尾气有更大的接触面积，且随着尾气中碳烟微粒浓度的减少，导流板上的吸附孔也越来越稀疏，从而减小了柴油车的排气阻力，这既可以提高柴油车的充气效率又降低了导流板的加工复杂度。另外，在导流板末端留有50mm以上的非开孔端也为排气进入之后的金属蜂窝状催化过滤器提供气体整流作用。

为更好地实现本实用新型，所述每块导流板中部均装有自净发热器，自净发热器的一端均与驱动杆相连，此处驱动杆作为导流板上自净发热器的正极使用，由其接入外部电源。在使用过程中，柴油车点火开关一旦接通蓄电池24V电源，自净发热器的继电器会通电2-3S，其瞬间便可达到高温，使吸附在导流板吸附孔中的碳烟微粒受高温作用而燃烧，从而可以清除碳烟微粒，恢复吸附能力。

为了更好的吸附碳烟微粒，所述导流板为使用具有吸附碳烟微粒的耐热型材料加工而成的，如活性氧化铝，纳米氧化铝材料等。

在本实用新型中所述外部电源为柴油车使用的24V蓄电池电源。直接采用柴油车自带的蓄电池电源，整体结构简单、合理，而且排气净化装置因不受电源位置的限制可方便地安装在各种柴油车的排气管路中。

因为本实用新型中导流板是在驱动杆的作用下通过达到其自身的共振来震落吸附在其表面的碳烟微粒的，所述将振动马达的振动频率设置为可调，且振动频率要和导流板的固有频率相同。