[实用新型]车辆用收容箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用收容箱，其搭载在车辆上，可以吸收向车辆输入的输入能量。

背景技术

当前，已知一种车辆用收容箱，其载置收容在行李室内，在发生后侧碰撞时，通过使收容物体的收容凹部被压溃，从而吸收向车辆输入的输入能量(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平10-29466公报

实用新型内容

但是，在现有的车辆用收容箱中，多个收容凹部沿车辆前后方向排列而配置。因此，如果存在由于放入物品而难以被压溃的收容凹部，则可能妨碍在车辆前后方向上顺利地被压溃，无法使没有放入物品的收容凹部被压溃而进行能量吸收。因此，存在下述问题，即，在车辆前后方向上存在能量输入的情况下，输入能量的吸收量降低。

本实用新型就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种车辆用收容箱，其可以抑制车辆前后方向的输入能量的吸收量降低。

为了实现上述目的，在本实用新型的车辆用收容箱中，具有多个收容凹部，这些收容凹部形成在可以搭载于车辆的行李室内的收容箱主体上，可以收容物品。并且特征在于，将多个收容凹部沿车辆前后方向非重叠地配置。

实用新型的效果

在本实用新型的车辆用收容箱中，通过将多个可收容物品的收容凹部沿车辆前后方向非重叠地配置，从而在车辆前后方向的能量输入时，多个收容凹部可以独立地被压溃。因此，即使存在由于放入收容物而难以被压溃的收容凹部，也不会妨碍没有放入收容物的收容凹部被压溃，可以将没有放入收容物的收容凹部顺利地压溃而吸收输入能量。其结果，可以抑制车辆前后方向的输入能量的吸收量降低。

附图说明

图1是表示具有实施例1的车辆用收容箱的车辆的后部构造的整体斜视图。

图2(a)是图1中的A-A剖面图，(b)是图1中的B-B剖面图。

图3是表示实施例1的车辆用收容箱的图，(a)是俯视图，(b)是图3(a)中的C-C剖面图，(c)是图3(a)中的D-D剖面图，(d)是图3(a)中的E-E剖面图。

图4是来自车辆后方的能量输入时的实施例1的车辆用收容箱的说明图，(a)是能量吸收前的俯视图，(b)是能量吸收后的要部剖面图。

图5是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例1的剖面图。

图6是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例2的图，(a)是斜视图，(b)是图6(a)中的F-F剖面图，(c)是图6(a)中的G-G剖面图。

图7是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例3的俯视图。

图8是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例4的俯视图。

图9是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例5的俯视图。

图10是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例6的俯视图。

图11是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例7的俯视图。

图12(a)是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例8的俯视图，

(b)是图12(a)中的H-H剖面图。

图13是表示实施例1的车辆用收容箱的变形例9的俯视图。

具体实施方式

下面，基于附图所示的实施例1，说明用于实施本实用新型的车辆用收容箱的实施方式。

〔实施例1〕

首先，说明结构。

图1是表示具有实施例1的车辆用收容箱的车辆的后部构造的整体斜视图。图2(a)是图1中的A-A剖面图，(b)是图1中的B-B剖面图。图3是表示实施例1的车辆用收容箱的图，(a)是俯视图，(b)是图3(a)中的C-C剖面图，(c)是图3(a)中的D-D剖面图，(d)是图3(a)中的E-E剖面图。

在车辆的后部，在未图示的车体框架的上方配置地板1。在该地板1上，凹陷设置有可以收容备胎(未图示)的备胎收容部2。在该备胎收容部2的中央设置有备胎固定单元3。并且，在该备胎收容部2中，取代备胎而利用备胎固定单元3固定车辆用收容箱10。此外，通常，备胎收容部2被行李室隔板4(参照图2)覆盖，使车辆用收容箱10不被看到，并且，行李室隔板4上面作为行李室而利用。在这里，在行李室隔板4和车辆用收容箱10之间设置多个垫片5、…，以支撑行李室隔板4(参照图2)。

上述备胎收容部2是通过使地板1的通常面凹陷而形成的。该备胎收容部2的高度(深度)比备胎的宽度(高度)高，可以充分地收容备胎。