[实用新型]汽车用侧挂翻折座椅的铰链机构

说明书

技术领域                                   

本实用新型属于汽车领域，具体地说涉及-一种汽车用侧挂翻折座椅的铰链机构。

背景技术

目前，现有技术中汽车的侧翻座椅，由于侧挂铰链翻折机构的刚性较差，在正常使用状态时，极易出现异响；而在座椅折叠挂起后，车辆行驶过程中，铰链翻折机构刚性不足，稳定性较差，使座椅产生晃动，异响严重；特别是当发生交通事故时，折叠挂起的座椅，在惯性作用下前倾，撞击中排乘员的头后部，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车用侧挂翻折座椅的铰链机构，通过结构优化提高了座椅翻折铰链机构的强度，克服了座椅在挂起状态下刚性差的缺陷，消除了车辆发生碰撞事故时，因铰链变形造成座椅前移的隐患，减少了行车时座椅的抖动，降低了行车噪音。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：

一种汽车用侧挂翻折座椅的铰链机构，它包括盒体前板、盒体后板、焊接螺母、铰链支架、铰链横梁、铰链地脚、座椅骨架连接板；

铰链支架通过加强支脚分别固定在铰链横梁两端，铰链横梁固定在铰链地脚上；

焊接螺母固定在盒体后板内侧，盒体前板与盒体后板焊接固联，座椅骨架连接板经螺栓与盒体前板、盒体后板连接形成铰链体；铰链体经螺栓、焊接螺母与铰链支架铰接。

作为本实用新型的优化，所述的座椅骨架连接板采用高强度钢板，板厚为2～4mm。

 作为本实用新型的另一种优化，所述的盒体前板与盒体后板为普通钢板，板厚为2～3.5 mm。

作为本实用新型的第三种优化，所述的盒体后板设有加强筋。

本实用新型还有一种优化，所述的铰链横梁与盒体下板之间设有减振块。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比所取得的技术进步在于：本实用新型结构简单，提高了座椅翻折铰链机构的强度，克服了座椅挂起时即处于非使用状态下刚度较差的缺陷，消除了该状态下车辆发生碰撞事故，因铰链变形造成座椅前移的隐患，有效的保护中排乘员的安全，提高座椅的安全性。同时刚度的增强，大大地减少了行车时座椅的抖动，降低了行车噪音，提高乘坐的舒适性。本实用新型适用于带有侧挂翻折座椅的汽车，作为座椅的铰链机构。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为图1的后侧视图；

图3为本实用新型与座椅的装配关系示意图。

图中：1--盒体前板、2--盒体后板、3--焊接螺母、4--螺栓、5--铰链支架、6--铰链横梁、7—铰链地脚、8--螺栓、9--座椅骨架连接板、10--加强支脚、11--减振块。

具体实施方式

实施例1

图1—图3所示为一种汽车用侧挂翻折座椅的铰链机构，它包括盒体前板1、盒体后板2、焊接螺母3、铰链支架5、铰链横梁6、铰链地脚7、座椅骨架连接板9。

铰链支架5通过加强支脚10分别固定在铰链横梁6两端，铰链横梁6固定在铰链地脚7上；

焊接螺母3经焊接固定在盒体后板2内侧，盒体前板1与盒体后板2为厚2.5 mm的普通钢板通过焊接方式连接固定，盒体后板2设有加强筋，以提高刚性；座椅骨架连接板9采用厚度为2mm的高强度钢板，座椅骨架连接板9通过螺栓8与铰链机构的盒体前板1及盒体后板2紧密连接形成一个铰链体；铰链体经螺栓4及焊接螺母3与铰链支架5铰接连接，并且可围绕着连接螺栓4的轴线转动。

铰链横梁6与盒体下板2之间设有减振块11，降低车辆行驶中座椅的噪音。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处仅在于：盒体前板1与盒体后板2为厚3.5 mm的普通钢板，板座椅骨架连接板9采用厚为4mm高强度钢板制造，以提高铰链机构的强度。

本实施例其它部分的结构与实施例1相同。