[实用新型]汽车变速箱辅助悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱的固定装置，尤其涉及一种汽车变速箱辅助悬置装置。 

背景技术

随着汽车技术的发展，重型变速箱和缓速器的使用，使变速箱的重量和轴向长度都增加了，这就大大增加了发动机缸体后端面与飞轮壳连接处、飞轮壳和离合器连接处的弯曲力矩，容易产生开裂现象。因而，需要在变速箱上增加辅助悬置机构，辅助悬置的基本要求是变速箱辅助悬置系统刚度不能太大，以避免动力总成的震动直接传递给车架引起整车震动，而且，变速箱辅助悬置系统刚度也不能太小，否则对减小发动机缸体后端面与飞轮壳的结合面弯矩作用不明显。 

目前，常用的汽车变速箱辅助悬置装置多为两点、横梁式辅助悬置结构。如图1所示，两点式汽车变速箱辅助悬置装置包括横梁10和辅助悬置托架11，横梁10的中部通过螺栓101和变速箱垫块102与变速箱壳体(未图示)连接，横梁10的两端通过辅助悬置托架11和铆钉12与车架(未图示)腹面内侧连接，从而实现变速箱辅助悬置的限位、隔振功能。 

然而，第一，由于现有的汽车变速箱辅助悬置装置的辅助悬置托架11专用的车架腹面内侧的空间过多，因而，经常使得整车的制动管束、电线线束等的布置空间过小；第二，由于部分翻斗自卸车因上装的限制，车架横梁需要往前移，而辅助悬置托架的位置正好与车架横梁前移后的位置部分重合，从而导致车架横梁布置困难或变速箱辅助悬置装置布置困难。 

因此，有必要提供一种单点变速箱辅助悬置装置来克服上述缺陷。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种节省空间、安装简单且隔振性能好的汽车变速箱辅助悬置装置。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车变速箱辅助悬置装置包括与车架横梁固定的连接板以及与连接板固定的悬置软垫组件，悬置软垫组件包括上支架、下支架、上软垫、下软垫和套管，套管设于下支架中，上软垫和下软垫分别套接在套管的两端，上软垫与上支架固定，上支架和下支架分别与连接板和汽车变速箱固定。 

较佳地，连接板具有与车架横梁固定的安装部以及沿安装部弯折延伸形成的第一连接部，且连接板呈倒置的“L”形。 

较佳地，上支架具有固定部以及沿固定部弯折延伸形成的第二连接部，上支架的固定部与连接板的第一连接部固定，且上支架呈“L”形。 

较佳地，悬置软垫组件还包括垫板，垫板套接在套管上且位于下支架和上软垫之间。垫板可减小上软垫的轴向窜动。 

较佳地，悬置软垫组件还包括垫片、固定螺栓和螺母，固定螺栓依次穿过垫片、下软垫、套筒、上软垫和上支架的第二连接部与螺母螺纹连接。垫片可防止下软垫的局部变形。 

较佳地，悬置软垫组件还包括薄螺母，薄螺母设于螺母和上支架的第二连接部之间且与固定螺栓螺纹连接。由于汽车变速箱辅助悬置装置在汽车运动过程中受到的运动力较大，螺母容易松动，采用薄螺母可进一步固定稳固悬置软垫组件。 

较佳地，下支架的底面与汽车变速箱的安装面的夹角α＝3°～5°。该夹角的大小恰好与发动机的倾角相对应，减小了汽车在运动时，发动机受到的附加弯矩。 

较佳地，连接板的安装部和第一连接部、下支架的两端以及上支架的固定部均开设有长圆孔。通过开设在连接板的安装部和第一连接部上的长圆孔、下 支架两端的长圆孔和上支架的固定部上的长圆孔可分别调整相关零部件在整车X方向、Y方向和Z方向上的制造误差，实现汽车变速箱辅助悬置的零预载装配、确保了动力总成悬置系统隔振性能的正常发挥、降低对相关制造工艺的要求并减少制造成本。 

较佳地，下支架呈“几”字形。 

与现有技术相比，第一，由于悬置软垫组件在安装时，可通过线下压缩安装，因而，可确保本实用新型汽车变速箱辅助悬置装置在整车装配线上实现简单和快速的安装；第二，由于车架横梁和变速箱之间是通过单点支撑的汽车变速箱辅助悬置装置连接，因而，在整车布置上，不占用车架腹面内侧的空间位置，为车架横梁、制动管束、电线线束、空气钢管等的布置和走向提供了极大的方便并且降低了成本；第三，有效控制了变速箱后端的大位移运动，降低了刚体后端的附加弯矩，减小了飞轮壳、发动机刚体等因刚体后端面附加弯矩过大引起开裂的风险。 

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。 

附图说明

图1为现有汽车变速箱辅助悬置装置的结构示意图。 

图2为本实用新型汽车变速箱辅助悬置装置的结构示意图。 

图3为图2中悬置软垫组件的分解示意图。