[实用新型]气压式制动车辆及其车辆制动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种适用于气压式制动车辆的车辆制动控制装置及具有该车辆制动控制装置的气压式制动车辆。

背景技术

现有技术中，在进行车辆制动设计时，通常将前、后制动贮气筒放置在车辆前部。对于前轮制动控制回路的设计，如图1所示，因前制动气室1和前制动贮气筒6距离制动踏板8所连接的制动总泵4较近，所以前制动控制回路都是将前制动贮气筒6、制动总泵4的用于前轮制动的下腔和前制动气室1直接使用管路连接，只在两个前制动气室1及制动总泵4的下腔之间连接快放阀2，加快前制动控制回路的排气，保证二次制动的可靠性。

上述现有技术的车辆制动控制装置的前轮制动控制回路工作原理为：当驾驶员踩下制动踏板8时，气体由前制动贮气筒6经由制动总泵4的下腔、快放阀2而到达前制动气室1，实现前轮制动。当松开制动踏板后，前制动气室1内的气体通过快放阀2的排气口(图中未示出)通向大气，制动回位。

而对于后轮制动控制回路的设计，如图1所示，因用于后轮制动的弹簧制动气室7距离制动总泵4较远，所以后制动控制回路都是在后制动贮气筒3与制动总泵4的用于后轮制动的上腔和两个弹簧制动气室7之间使用继动阀5连接，以提高后轮的制动速度，以达到前后轮应同时制动的设计要求。

现有技术的车辆制动控制装置的后轮制动控制回路工作原理为：使用继动阀5后，后制动贮气筒3中的气体分为两路，一路为控制气体，一路为作用气体，当驾驶员踩下制动踏板8时，后制动贮气筒3出来的控制气体经由制动总泵4的上腔而到达继动阀5的信号口，推开继动阀5与后制动贮气筒3相连的进气口，后制动贮气筒3中的作用气体得以经由继动阀5而到达弹簧制动气室7，实现后轮制动。当松开制动踏板后，弹簧制动气室7内的气体通过继动阀5排气口(图中未示出)通向大气，制动回位。

然而，对于客车而言，随着客车技术的发展，为提高客车的舒适性和便利性，公交客车乘客区的地板高度越来越低，目前已发展到无台阶直接上车的阶段，这使得底盘的空间大量压缩，原来设计在车辆前端底部的前后制动贮气筒已无空间放置，只好将各贮气筒分别布置在车辆后部和车辆顶部。

针对上述情况，如仍按传统设计，因后制动贮气筒3距离弹簧制动气室7距离缩短，后轮的制动速度将加快。而前制动贮气筒6布置在车辆后部或车辆顶部时，由于前制动贮气筒6与制动总泵4的距离也加长，使得前制动贮气筒6与前制动气室1距离也加长，前轮的制动速度因而降低。此时后轮比前轮先制动，车辆有侧滑的危险，车辆的安全性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车辆制动控制装置，以解决现有技术中存在的贮气筒安装在车辆顶部或车辆后部时前后轮不能同时制动使得车辆有侧滑危险的技术问题。

本实用新型的另一目的在于，提供一种具有本实用新型车辆制动控制装置的气动式制动车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种车辆制动控制装置，包括制动踏板、所述制动踏板控制的具有上腔和下腔的制动总泵、前轮制动控制回路和后轮制动控制回路，所述前轮制动控制回路包括：前制动贮气筒；前制动气室；第一继动阀，连接于两所述前制动气室之间；以及所述制动总泵的所述下腔，所述下腔的进气端与所述前制动贮气筒相连；所述下腔的出气端与所述第一继动阀信号口相连接；所述第一继动阀的进气口与所述前制动贮气筒相连接；所述后轮制动控制回路包括：后制动贮气筒；后制动气室；第二继动阀，连接于两所述后制动气室之间；以及所述制动总泵的所述上腔，所述上腔的进气端与所述后制动贮气筒相连；所述上腔的出气端与所述第二继动阀信号口相连接；所述第二继动阀的进气口与所述后制动贮气筒相连接。

本实用新型的车辆制动控制装置，优选的，所述后制动气室为弹簧制动气室。

本实用新型的车辆制动控制装置，优选的，所述前制动贮气筒与所述第一继动阀之间气体管路的第一管径大于所述后制动贮气筒与所述第二继动阀之间气体管路的第二管径。

本实用新型的车辆制动控制装置，优选的，所述第二管径为12mm。

本实用新型的车辆制动控制装置，优选的，所述第一管径为14mm。

一种气压式制动车辆，该气压式制动车辆具有本实用新型的车辆制动控制装置。

本实用新型的气压式制动车辆，优选的为气压式制动客车。

本实用新型的气压式制动车辆，优选的，所述前制动贮气筒设置于所述气压式制动车辆的靠近后轮的车底部。