[实用新型]一种可调式氮气减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适合于汽车、摩托车等机动车使用的减震器，更具体的说涉及一种阻尼、座高均可进行调整的氮气减震器。

背景技术

由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行驶过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架均加入了减震装置，该减震装置能减轻摩托车受到的冲击和震动。

现有汽车上使用的减震装置，其通常都是利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，工作油缸或活塞直径小，工作油缸和活塞单位行程流经阀的过油量小，阻尼力不稳定，车轮受到突然冲击时产生高频振动，汽车行驶平顺性和轮胎的接地性都不好。针对上述缺陷，有人开发出了氮气减震器，但是现有的氮气减震器目前都是根据实际车辆的情形进行相应设置，即其无法根据当前的实际需要进行调整，而具有适用面窄的问题。

有鉴于此，本发明人针对现有技术中减震装置的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式氮气减震器，其能根据当前实际车辆进行相应的调整，并同时可以解决现有技术中的减震器在车轮受到突然冲击时容易产生高频振动的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种可调式氮气减震器，其中，包括：

筒体，两端呈密封状，具有中空管道，该中空管道内可滑动设置有冲气滑块，该冲气滑块将中空管道分割为液压腔和气体腔，该气体腔可通过端部气道而连通于外部气源；

活塞杆，穿透于筒体并露出在筒体外，该活塞杆内上形成有流通通道，该流通通道在活塞杆表面至少具有两个出口；

活塞，固定套设在活塞杆上并位于筒体液压腔内，该活塞将液压腔区分为第一腔室和第二腔室，该活塞杆上的至少两个出口分别连通于第一腔室和第二腔室；

调节机构，具有调节座和调节针杆，该调节针杆穿设于流通通道内而可调节流通通道出口的大小，该调节针杆与流通通道之间设置有密封圈，该调节座与调节针杆相连。

进一步，该可调式氮气减震器还包括上弹簧座、调节螺母和位于上弹簧座和调节螺母之间的减震弹簧，该调节螺母固定在筒体上，该上弹簧座固定套设在活塞杆上。

进一步，该上弹簧座与筒体之间的活塞杆上还固定套设有减震套，该可调式氮气减震器还包括防尘套，该防尘套一端连接在筒体上，另一端连接在活塞杆上，该减震套设于防尘套内。

进一步，该筒体上还固定设置有供与车辆主体相连的安装架。

进一步，该调节座包括固定在活塞杆上的旋钮座以及与调节针杆固定相连的调节钮，该调节钮与旋钮座之间设置有钢丝挡圈，该调节钮上还设置有多个沿调节钮周向排布的容置孔，每一容置孔内设置有小弹簧以及连接在小弹簧端部的钢珠，该旋钮座上则沿周向设置有可与钢珠卡配的珠槽。

进一步，该调节钮与调节针杆之间通过调节扳手相连，该调节钮上形成扁形槽，该调节扳手具有扁平部，该扁平部与扁形槽卡配相连。

进一步，该调节针杆端部还连接有节流针，该节流针设置在流通通道内。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种可调式氮气减震器，其当车辆受到突然冲击时，位于气体腔内的气体会首先缓冲，而且震动越剧烈，缓冲越明显；与此同时，该第一腔室和第二腔室之间也同时因为压力差，而使得液体在第一腔室和第二腔室之间发生流动，并起到缓冲减震的作用，从而达到减震效果更佳的特点，同时通过该调节机构，可以改变活塞杆中流通通道的出口大小，进而调节液体由第一腔室到第二腔室的难度，故本实用新型还具有阻力可调的功效。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种可调式氮气减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型中活塞杆、活塞及相连接部分的结构示意图；

图3为本实用新型中调节座的结构示意图；

图4为本实用新型中节流针的结构示意图；

图5为本实用新型中调节针杆的结构示意图；

图6为本实用新型中调节扳手的结构示意图；

图7为本实用新型中活塞杆的结构示意图；

图8为本实用新型中筒体的结构示意图；

图9为本实用新型中安装架的结构示意图；

图10为图9另一个角度的结构示意图。

图中：

可调式氮气减震器    100

筒体                1            冲气滑块    11