[实用新型]已充气气囊式被动安全车体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的车体技术领域，特别是涉及具有耐撞击的车体。

背景技术

现在车体都是形状固定、竖硬的钢铁等材料制成，对乘客的被动安全保护措施主要有安全带、安全气囊、吸能车身等，其中最有效的是安全带，但因使用不方便造成大部分乘客都不喜欢系安全带，即便系上在高速猛烈撞击下，对人体的保护也很有限，特别是头部以及小腿部。而安全气囊在轿车受到撞击时有一部份因年久失效或因撞击位置及角度特殊而不能有效打开，导致乘客伤亡，也有一部份在轻微撞击或正常行驶中就打开，反而导至乘客伤亡的，所以可靠性差，且成本较高。现有轿车对行人的被动安全保护措施较少，且效果也很差。而对轿车自身的被动安全保护措施更少，效果更差，为了保护乘客及行人，车头车尾均设计成变形吸能区，其强度减弱，往往轻微的撞击就会变形受损，造成大量的财产损失。现有轿车自身重量大都在一两吨，是乘客重量的十倍左右，大部份的能量消耗在自身重量上，造成能源的浪费及环境污染，且一但掉入水中，就会沉入水底，造成人员伤亡及财产损失，现有的轿车车体结构复杂，制造、使用及维修费用太高，一般消费者不能承受。

中国专利申请200910138877.6《一种采用充气车体作安全保护的轻便车》公开了一种采用充气车体作安全保护的轻便车，技术方案是：采用PVC 或TPU充气复合材料，用高频热胶粘合成充气车体、车门。充气车体用定位扣活动相连于轻便车。该发明的缺点是：已充气气囊仅仅作为车的外壳，没有伸入到驾驶乘员室内，也就是驾驶乘员室内的人不能接触到已充气气囊，一但有车祸事故，人还是撞在驾驶乘员室内的硬性材料上，对人仍然伤害严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车体在受到意外撞击时，其已充气气囊能保护驾驶乘员室内的人员、被撞人和物，并且车体轻便、结构简单的安全车体。

本实用新型的结构是：

已充气气囊式被动安全车体，包括车身骨架1、前轮悬架2、后轮悬架3，车身骨架1的内部空间为驾驶乘员室4，其特征在于：前轮悬架2连接在车身骨架1的前方，后轮悬架3连接在车身骨架1的后方组成车体；还包括前已充气气囊5和后已充气气囊6；

前轮悬架2和后轮悬架3分别都是两根或多根支架8和车轮隔板9构成的架体；

前已充气气囊5一部分位于前轮悬架2车轮隔板9的上方，该部分为前已充气气囊外露部分5-1；前已充气气囊5另一部分位于驾驶乘员室4内，该部分为前已充气气囊室内部分5-2，前已充气气囊室内部分5-2位于前挡风玻璃7下的位置；

后已充气气囊6一部分位于后轮悬架3车轮隔板9的上方，该部分为后已充气气囊外露部分6-1；后已充气气囊6另一部分位于驾驶乘员室4内，该部分为后已充气气囊室内部分6-2，后已充气气囊室内部分6-2位于驾驶乘员室4内后方，形成已充气气囊座椅形状。

保护室内人员设计：车身骨架1是构成驾驶乘员室4的主体框架，前已充气气囊5延伸到驾驶乘员室4内的前已充气气囊室内部分5-2，和后已充气气囊6延伸到驾驶乘员室4内的后已充气气囊室内部分6-2都是用于保护驾驶乘员室4内的人员，防止车体受撞击时伤害到驾驶乘员室4内的人。

保护车体和被撞物设计：车身骨架1前面的前已充气气囊外露部分5-1，和车身骨架1后面的后已充气气囊外露部分6-1都是用于在意外事故接触被撞物时，目的在于缓冲与被撞物的力量，减少车体和被撞物的损害。并且，前已充气气囊外露部分5-1和后已充气气囊外露部分6-1成为车体的部分外壳，可以大大减轻车体重量，节约行车的能耗，还可使车体浮于水面之上。

前已充气气囊外露部分5-1的囊膜比前已充气气囊室内部分5-2的囊膜厚；后已充气气囊外露部分6-1的囊膜比后已充气气囊室内部分6-2的囊膜厚。

前已充气气囊5的膜是有伸缩性的橡胶膜层构成，前已充气气囊外露部分5-1的橡胶膜层外表还设有无伸缩性的耐磨软布层；后已充气气囊6的膜是有伸缩性的橡胶膜层构成，后已充气气囊外露部分6-1的橡胶膜层外表还设有无伸缩性的耐磨软布层。

已充气气囊向驾驶乘员室4内膨胀的设计：驾驶乘员室4内的已充气气囊膜比驾驶乘员室4外的更薄，当车体撞到车外的人或物时，驾驶乘员室4外的已充气气囊就会受外部压力变小，并且还可以缓冲撞击力，而驾驶乘员室4内的已充气气囊就会变大，又可增加保护驾驶乘员室4内人员的效果。已充气气囊外露部分用无伸缩性的耐磨软布层可减少被撞的人或物对已充气气囊的损坏，当车体撞到车外的人或物时，又可限止已充气气囊外露部分膨胀，而只有已充气气囊室内部分才膨胀，保护驾驶乘员室4内的人员。