[实用新型]一种车辆低压供电装置及其车辆低压供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆电气系统，尤其是涉及一种应用于城市轨道交通车辆的低压供电装置及其低压供电系统。 

背景技术

当前城轨车辆低压电源通常采用一组充电机与蓄电池构成一个低压电源供给系统，充电机与蓄电池并联通过隔离二极管给低压电源系统供电。如图1所示的车辆低压供电装置包括充电机11和蓄电池12。当充电机正常工作时由充电机给低压系统供电，蓄电池处于浮充电状态。当充电机故障或失去动力电源后由蓄电池组给低压电源系统供电。此低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池放电到低于保护电压而导致救援。 

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆低压供电装置及其低压供电系统，该装置及其构成的低压供电系统克服了低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池放电到低于保护电压而导致救援的技术问题，极大地提供整个车辆低压供电系统的冗余性和可靠性。 

本实用新型提供一种车辆低压供电装置的具体实施方式，一种车辆低压供电装置，包括：第一充电机、第二充电机、蓄电池组、接触器，第一充电机和第二充电机分别通过接触器与蓄电池组相连，第一充电机和第二充电机与列车控制单元相连，列车控制单元通过列车总线与I/O输入输出单元相连，I/O输入输出单元与接触器相连。 

作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都正常工作或第一充电机正常工作，I/O输入输出单元无输出，接触器的常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态，蓄电池组与第一充电机相连，第一充电机对蓄电池组充电。 

作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机发生故障，I/O输入输出单元有输出，接触器的常开触点闭合，常闭触点断开，蓄 电池组与第二充电机相连，第二充电机对蓄电池组充电。 

作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都不工作，外部低压系统与蓄电池组相连，外部低压系统由蓄电池组供电。 

作为本实用新型一种车辆低压供电装置进一步的实施方式，第一充电机和第二充电机都发生故障，I/O输入输出单元无输出，接触器的常闭触点处于闭合状态，蓄电池组与第一充电机相连，蓄电池组通过第一充电机的内部电路放电。 

本实用新型还提供一种利用车辆低压供电装置组成的车辆低压供电系统，该车辆低压供电系统在全列车的每个车厢单元布置一套车辆低压供电装置，每套车辆低压供电装置的第一充电机和第二充电机均与列车控制单元相连，接触器与I/O输入输出单元相连。 

通过应用本实用新型实施方式所描述的一种车辆低压供电装置及其低压供电系统，克服了现有低压供电装置在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池组的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池组放电到低于保护电压而导致救援的技术问题，极大地提高了整个车辆低压供电系统的冗余性和可靠性。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术一种具体实施方式所描述的车辆低压供电装置的结构组成示意图； 

图2为本实用新型一种具体实施方式所描述的车辆低压供电装置的结构组成示意图； 

其中，1-第一充电机，2-第二充电机，3-蓄电池组，4-接触器，5-列车控制单元，6-I/O输入输出单元，11-充电机，12-蓄电池。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如附图2所示，给出了本实用新型车辆低压供电装置及其系统应用于城轨轨道交通低压供电系统的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。