[实用新型]复合液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合液力变矩器，用于装载机的传动系统中。

背景技术

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好；输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差，随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升；保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心 ，它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转、单级液力变矩器。目前装载机用传动系统，在变矩器与发动机之间连接液力变矩器，能有效的避免发动机熄火，提高变速箱的寿命，减少驾驶员的换挡频率，但在高速轻载工况下，变矩器的优势不再明显，而变矩器传递动力仍然损失一部分功率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合液力变矩器，解决在高速轻载工况下发动机动力仍然经过变矩器传递到变速箱而使传动效率低的技术问题，同时又避免了因发动机振颤而引起的变速箱故障。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合液力变矩器，主要由弹性板组件、密封环、油缸体、密封环、减震器、活塞、密封环、摩擦片、壳体、钢片、涡轮、罩轮、导轮、单向离合器、推力轴承、泵轮、齿轮箱、油泵齿轮轴、分动齿轮、导轮座、涡轮轴、连接盘组成，其特征是：弹性板组件通过螺栓固定到油缸体的端部，密封环安装在涡轮轴的左端轴承外侧，油缸体设在涡轮轴左端部，密封环设在活塞的内环上，减震器固定在涡轮的外壳上，活塞安装在油缸体的内部凹槽上，密封环设在活塞的外环上，摩擦片处于活塞的右侧，并与减震器相连接，摩擦片之间设有钢片，涡轮固定在罩轮上，涡轮内设有导轮，单向离合器设在涡轮轴上的套筒之上，推力轴承设在套筒的左台阶上，泵轮固定在分动齿轮的左端，齿轮箱内部设有齿轮，油泵齿轮轴位于油泵齿轮右端，导轮座安装在涡轮轴上，连接盘设在涡轮轴的右端部。

导轮座的回油道处增加润滑孔，油封处增加泄油孔，其结构主体位于壳体内部。

    本实用新型用于装载机传动系统，在启动及外部阻力较大工况下，复合液力变矩器参与动力传递，提高了发动机、变速箱的寿命及整机通过性，减少了操作者的换挡频率，降低了劳动强度；在高度轻载时，通过离合器、减震器传递动力，降低了带液力变矩器的传动系统的效率损失，提高了整机的经济型；同时在轴承处增加润滑及泄油油道，提高了轴承的使用寿命，减低了变矩器故障率。

附图说明

 图1为本实用新型的结构简图；

图2为减振器部位局部放大图；

图3为本实用新型的传动简图。

具体实施方式