[实用新型]塔式升降横移无动力载运车

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种塔式升降横移无动力载运车。

背景技术

在车库的设备中，一般需要用到升降横移载车板，现有的载车板，如图1所示，将电机装在载车板上，通过采用滑车线对电机进行驱动，滑车线靠近传动框，在载车板下装有滚轮，电机的电机轴上套有链轮，电机开始工作通过链带动滚轮运行，但这种载车板不仅层高较高，且结构复杂，通过滑车线进行驱动，使得运行不稳定，整个车库的停车量变小。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单，运行稳定，停车量增多的塔式升降横移无动力载运车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种塔式升降横移无动力载运车，包括多个左右放置的载车板组，每相邻两个载车板组之间通过连接件相连接，每个载车板组均包括载车板、两个C形导向槽钢和两个传动组，两个C形导向槽钢分别与载车板的前后两端相连接，两个传动组分别与两个C形导向槽钢相连接。

本实用新型的进一步改进在于：每个所述传动组均包括传动框架，传动框架中贯穿设有多根前后放置的纵向轴，每个纵向轴置于传动框架前后部的两端分别套有摩擦传动轮和传动链轮，多个摩擦传动轮均置于与其相靠近的C形导向槽钢中，传动框架的上表面设有电机，传动框架的下表面设有联轴器装置，联轴器装置置于从左向右或从右向左的两个传动链轮之间，两个传动链轮和联轴器装置之间通过第一传动链相连接，从左向右或从右向左的第二个传动链轮与电机的电机链轮之间通过第二传动链相连接。

本实用新型的进一步改进在于：每个所述联轴器装置均包括联轴器轮和两个第一传动轮，联轴器轮置于两个第一传动轮之间，联轴器轮、两个第一传动轮、两个传动链轮之间通过第一传动链相连接。

本实用新型的进一步改进在于：每个所述载车板的上表面均设有挡泥板。

本实用新型的进一步改进在于：位于最两端的两个所述载车板组中均设有传动轴，每个传动轴的前后两端分别与载车板组中的两个传动组中的联轴器轮相连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：通过将电机放置在传动框架上，减少滑车线，这样使得单个停车位空间变小，使得整个车库的容积率变大，停车辆增多，且结构简单。

附图说明：

图1为原载运车的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型传动组结构示意图的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的后视图；

图中标号：1-载车板组、2-连接件、3-载车板、4-C形导向槽钢、5-传动组、6-传动框架、7-纵向轴、8-摩擦传动轮、9-传动链轮、10-电机、11-第一传动链、12-电机链轮、13-第二传动链、14-联轴器轮、15-第一传动轮、16-挡泥板、17-传动轴。

具体实施方式：

    为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图2至图6示出了本实用新型一种塔式升降横移无动力载运车的具体实施方式，所述无动力载运车包括多个左右放置的载车板组1，每相邻两个载车板组1之间通过连接件2相连接，每个载车板组1均包括载车板3、两个C形导向槽钢4和两个传动组5，每个载车板3的上表面均设有挡泥板16，两个C形导向槽钢4分别与载车板3的前后两端相连接，两个传动组5分别与两个C形导向槽钢4相连接，每个传动组5均包括传动框架6，传动框架6中贯穿设有多根前后放置的纵向轴7，每个纵向轴7置于传动框架6前后部的两端分别套有摩擦传动轮8和传动链轮9，多个摩擦传动轮8均置于与其相靠近的C形导向槽钢4中，传动框架6的上表面设有电机10，传动框架6的下表面设有联轴器装置，联轴器装置置于从左向右或从右向左的两个传动链轮9之间，两个传动链轮9和联轴器装置之间通过第一传动链11相连接，从左向右或从右向左的第二个传动链轮与电机10的电机链轮12之间通过第二传动链13相连接，每个联轴器装置均包括联轴器轮14和两个第一传动轮15，联轴器轮14置于两个第一传动轮15之间，联轴器轮14、两个第一传动轮15、两个传动链轮9之间通过第一传动链11相连接，位于最两端的两个载车板组1中均设有传动轴17，每个传动轴17的前后两端分别与载车板组1中的两个传动组5中的联轴器轮14相连接。

本实用新型所述的无动力载运车将电机设置在传动框架6上，通过启动载车板组1中一侧的电机10，通过电机10的运转带动电机链轮12转动，通过第二传动链13带动第二个传动链轮9转动，此时传动轴17带动载车板组1另一侧的联轴器轮14转动，这样每个载车板组1中的前后摩擦传动轮8分别在两个C形导向槽钢4中移动，通过将电机放置在传动框架6上，减少滑车线，这样使得单个停车位空间变小，使得整个车库的容积率变大，停车辆增多，且结构简单。