[实用新型]一种装载机驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆驱动桥，特别是一种装载机驱动桥。

背景技术

驱动桥是轮式工程机械传动系统中的一个重要组成部件，必须满足车辆在各种工况下的作业需求。近年来随着工程机械整体性能的不断提高，特别是发动机功率和输出扭矩的增大，以及最大扭矩时转速的提高，驱动桥的承受载荷也在不断的增大，原6吨装载机驱动桥在承受其载荷等方面的不足之处也暴露出来，主要体现在：轮边支承轴及轮边轴承的承载能力不足；轮边支承轴和桥壳的焊接部位与桥壳和制动钳支承板的焊接部位过于接近，焊接应力集中，容易出现断裂；由于驱动力矩的不断增大，锁紧车轮与轮壳的轮辋螺母容易出现松动。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种适应装载机现阶段发展需要，承载能力强、承受扭矩能力好、传动性能平稳、方便服务维修的装载机驱动桥。

本实用新型的装载机驱动桥的技术方案如下。

本实用新型的一种装载机驱动桥包括桥壳、主传动减速机构，所述主传动减速机构设置在所述桥壳内，所述主传动减速机构的左右两侧均连接有轴承，所述左侧轴承上从左往右依次连接有轮边减速器和钳盘式制动器，所述右侧轴承从右往左依次连接有钳盘式制动器和轮边减速器。

其中，所述轮边减速器包括轮边支撑轴，所述桥壳与所述轮边支撑轴焊接。

其中，所述轮边支撑轴的外径为120-140mm。

其中，所述轮边支撑轴的外径为130mm。

其中，所述桥壳与所述轮边支撑轴连接部位的外径为158-200mm，内径为110-130mm。

其中，所述桥壳与所述轮边支撑轴连接部位的外径为180mm，内径为120mm。

其中，所述桥壳与所述轮边支撑轴之间的焊接方式为坡焊。对称设置。

本实用新型的有益效果如下。

本实用新型的有益效果是，经过改进后的驱动桥，轮边支承轴及轮边轴承的承载能力得到提高；桥壳与轮边支承轴、制动钳支承板的焊接处不易断裂；车轮与驱动桥的紧固能力和抗剪切力得到加强。

附图说明

图1是本实用新型的一种装载机驱动桥局部剖面图。

图中：1.桥壳2.制动钳支承板，3.制动钳总成，4.制动盘，5.轮边支承轴，6.油封端盖，7轮辋螺母，8.垫圈，9.轮辋螺栓，10.螺母，11.轮壳，12.轴承，13.垫圈，14.油封。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的一种装载机驱动桥进行进一步说明。

如图1所示，它包括桥壳1，桥壳1上联接有制动钳支承板2、制动盘4通过制动钳支承板2于桥壳1连接。桥壳1与所述轮边支撑轴5焊接、制动盘4与轮边支撑轴5之间连接有油封端盖6与油封15。轮壳与轮之间通过轮辋螺母7、垫圈8、轮辋螺栓9、螺母10连接。

对于桥壳1和轮边支承轴5，加大接合处的外缘直径A及内缘直径B(如图1)，A由158mm加大到180mm，B由110mm加大到120mm。

加大轮边支承轴5的外径C(如图1)，由原来直径120mm加大到130mm，并相应加大轮边的圆锥滚子轴承13、轮壳11、油封端盖6、制动盘4等，圆锥滚子轴承13由原来32024加大到32026。

缩短轮边支承轴5的长度D，由原来长度370mm缩短到360mm，使轮边支承轴5与桥壳1的焊接位置往外侧移动，并将桥壳1与制动钳支承板2外侧的角焊接改进为坡口焊接。

增加轮壳连接轮辋螺栓的数量，由原来一根桥24个增加到一根桥48个。

通过对驱动桥上述问题进行改进之后，驱动桥支承轴的抗扭能力得到了有效的提高，整体抗冲击能力和承载能力得到加强，基本杜绝了轮边支承轴与桥壳焊接处断裂故障，轮辋螺母易松动的问题得到了改善，改进后的驱动桥完全能满足8吨装载机在各种恶劣工况下作业的需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。