[实用新型]水油混烧旋转发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋转发动机，尤其是涉及一种水油混烧的旋转发动机，属于发动机生产制造技术领域。

背景技术

内燃机结构的发动机是现有机械结构中，将化学能转化为机械能的主要设备，现有内燃机主要包括往复活塞式发动机、旋转活塞发动机和燃气轮机等。往复活塞式发动机是目前机械结构中主要采用的一种发动机，但由于其自身结构特点，使往复活塞式发动机的转矩、燃料的能量利用率等均不高，而且制造成本高、加工工艺难度大、噪音大、有害气体排放量大等缺点。旋转活塞发动机是以汪克尔发明的三角旋转发动机为基础发展起来的，与活塞式内燃机相比，其体积小、功率大、重量轻，但由于其结构特点，使得其制造难度大、精度和材料要求高、故障率高、耐久性差、燃料利用率低等缺点，使其应用受到较大的限制。发明专利申请号为200810030021.2，发明名称为新型旋转活塞式发动机的专利文献公开了另一种结构的旋转发动机，这种结构的发动机将燃烧室设置在传动轴上的旋转装置上，汽油、柴油等化学物质在燃烧室内燃烧推动旋转装置转动，从而带动传动轴转动，将化学能转化为机械能。从该发明公布的资料可知，其工作的原理是：中温高压燃料在燃烧室燃烧爆炸，推动活塞移动给旋转飞轮一个反作用力来驱动传动轴转动，在此过程中势必损耗大量的能量，进而降低燃料的利用率，这样输出的动力就十分有限，在要求输出动力较大的设备中无法满足要求；另外，还必须设置至少一套中温高压燃料发生装置向燃烧室提供中温高压燃料，进而使整个结构十分复杂而庞大，不利于发动机的在应用设备中的布置，也会大量增加制造成本。申请号分别为98107231.3和93239534.1的专利申请，分别公开了一种燃烧室由旋转装置的一部分和发动机缸体的一部分构成的旋转发动机，所述旋转发动机与本申请人于2010年6月提交的申请号为201010190903.2的旋转发动机的结构基本接近，上述结构的旋转发动机，经本申请人多次试验，实际上是无法实现的，无法实现的原因在于：由旋转装置的一部分和发动机缸体的一部分构成的燃烧室，在整个工作过程中，无法形成移定的燃烧室，即整个燃烧室的容积始终处于变化的过程中，无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能形成稳定的燃烧室，而且在工作过重程中，能量损失较低、输出动力强大的水油混烧旋转发动机，在相同气缸数量和相同气缸排量的情况下，本实用新型提供的旋转发动机比现有发动机的能量损失明显降低，其输出动力大大提高。

解决上述技术问题的技术方案是：水油混烧旋转发动机，包括传动轴、套接在传动轴上的旋转活塞盘、支撑在传动轴上的外缸体、安装在外缸体上的缸盖体和燃烧室，还包括含有进气口的膨胀室，膨胀室由安装在外缸体上的活动封闭挡门、位于旋转活塞盘外圆周上的活塞挡头以及位于活动封闭挡门与活塞挡头之间的外缸体内壁、旋转活塞盘外壁构成；燃烧室为一个设置在缸盖体上的带有膨胀出口的腔体，膨胀出口通过活动封闭挡门关闭；膨胀室的进气口与燃烧室的膨胀出口连接，燃料在燃烧室内燃烧，体积膨胀冲开活动封闭挡门进入膨胀室。

进一步的是，缸盖体至少两套，均布在外缸体的外圆周上，每一套缸盖体上设置的燃烧室为一个，膨胀室的数量与燃烧室的数量相当，其进气口分别与对应燃烧室的膨胀出口连接。

进一步的是，缸盖体由缸盖底座和缸盖盖构成，燃烧室设置在缸盖底座与外钢体相连接一侧的缸盖底座上，在缸盖体上设置有压缩气体输送通道，在旋转活塞盘两侧的传动轴上分别设置有至少一套气体压缩装置，气体压缩装置与燃烧室之间通过压缩气体输送通道连通，每套气体压缩装置上设置有至少两组由缸套、连杆、活塞组成的气体压缩机构，每组气体压缩机构均可单独向燃烧室输入压缩气体，气体压缩机构连杆的一端与活塞相连，另一端与传动轴相连，所述各组气体压缩机构均布置在传动轴径向平面内的圆周上。

进一步的是，在燃烧室腔壁上设置有压缩气体输入口，压缩气体输送通道的输出端与压缩气体输入口连通，在压缩气体输入口处设置有压缩气体输送调节机构，压缩气体输送调节机构与传动轴联动。

进一步的是，压缩气体输送调节机构包括设置在传动轴上的调节凸轮、顶接在调节凸轮上的凸轮顶杆、杠杆、气门盖以及气门盖顶杆；杠杆支撑在缸盖盖上，其一端与凸轮顶杆自由端顶接，另一端与气门盖顶杆顶接，气门盖顶杆未与杠杆顶接的一端与气门盖顶接；气门盖的自由端位于压缩气体输入口中。

进一步的是，还包括高压喷水装置，高压喷水装置上设置有高压喷水头，高压喷水头的输出口位于进气口与膨胀出口的连接处。