[实用新型]一种发动机废气再循环系统所用的高压废气循环管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机废气再循环系统技术领域，具体涉及一种发动机废气再循环系统所用的高压废气循环管。

背景技术

EGR(废气再循环)：发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

目前发动机废气再循环系统技术领域中，其废气循环管耐压能力不高，无法适应发动机废气再循环系统的要求

实用新型内容

本实用新型针对现有发动机废气再循环系统所用的废气循环管所存在的问题，而提供一种发动机废气再循环系统所用的高压废气循环管，以适应发动机废气再循环系统的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种发动机废气再循环系统所用的高压废气循环管，包括一管体，所述管体的边长为15±0.1mm的正方形管，所述管体的长度为310±0.3mm，壁厚为1±0.08mm，所述管体的四个角倒半径为2±0.5mm的圆角。

根据上述方案得到的本实用新型具有较高的耐压能力，能够适应动机废气再循环系统的要求。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的发动机废气再循环系统所用的高压废气循环管，采用如图1和图2所示的结构，其包括一管体100，管体100为边长H为15±0.1mm的正方形管，管体100的长度L为310±0.3mm，壁厚D为1±0.08mm。管体100的四个角101倒半径R为2±0.5mm的圆角。

根据上述方案形成的本实用新型性能优越。

本实用新型在具体设计时，技术要求如下：

1.去除毛刺，允许倒角C0.3；

2.任何加工不允许损伤零件的外表面；

3.产品交货必须清洗干净，不得有油渍，污渍，内外不允许存在各类加工的遗留铁屑等杂质；

4.原材料各项性能要求必须符合GB/T12771-2000和LC-QBJ-07-07的标准；

5.必须焊透，焊缝凸起大于0，小于0.10mm；

6.不允许补焊、漏焊、虚焊、未焊透缺陷；

7.表面焊接态交货。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。