[实用新型]电动三轮车差速器空心半轴的齿轮联接轴头冷压模

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种电动三轮车，具体涉及一种用压力机加工电动三轮车差速器空心半轴中的齿轮联接轴头冷压模。

背景技术

电动三轮车现在使用的差速半轴，都是用棒料经切削加工成型的实心轴，存在以下缺点：

1、实心半轴用料多，材料成本高，经济效率低。

2、切削加工把金属内部纤维割断，强度低，刚性差，使用寿命短。

3、切削加工的半轴，表面粗糙度和表面硬度不高，影响整车的质量和使用寿命。

4、切削加工生产效率低，生产成本高，经济效率低。

本申请人发明了一种电动三轮车用差速空心半轴，空心半轴由车轮联接轴头、变径圆管和差速齿轮联接轴头三段通过温差式过盈连接组成。其中差速齿轮联接轴头的加工如果用传统的切削加工，生产成本高必然高。

发明内容

    为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动三轮车差速器空心半轴的齿轮联接轴头冷压模，利用本模具在压力机上将圆形棒料一次挤压成型。

    本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车差速器空心半轴的齿轮联接轴头冷压模，它包括凸模、凹模和退料杆；所述的凸模通过凸模固定板安装在压力机滑块上。所述的凹模通过凹模固定板安装在压力机工作台上。其特征在于：所述的凸模为圆柱体，凸模上端固定在凸模固定板上；所述的凹模为圆管形，凹模下端固定在凹模固定板上；凹模圆管形的內腔自上至下依次制作与待加工齿轮联接轴头上的变径圆管配合段、轴承配合段和花键齿段形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆为台阶形圆柱体，退料杆下端放在退料托杆上；所述的退料托杆为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架上；所述的托杆固定架为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台下端连接；在压力机滑块与退料托杆之间设置拉钩。所述的凸模上端制作锥形凸台，锥形凸台上端制作圆柱形凸台，所述的圆柱形凸台紧配合插装在凸模固定板的孔中。

 本实用新型的积极效果是：

1、模具结构合理，强度高，刚性好，使用寿命长。

2、压力机滑块上行时，退料杆自动将加工好的工件自动顶出，脱模方便快捷，生产效率高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的A--A局部剖面图。

图4为代加工的齿轮联接轴头结构示意图。

    图中：1、压力机滑块，2、凸模固定板，3、凸模，3-1、锥形凸台，3-2、圆柱形凸台，4、凹模，5、凹模固定板，6、压力机工作台，7、退料杆，8、托杆固定架，9、退料托杆，10、拉钩，11、待加工齿轮联接轴头，11-1、变径圆管配合段，11-2、轴承配合段，11-3、花键齿段。

具体实施方式

    如附图1、2、3、4所示：一种电动三轮车差速器空心半轴的齿轮联接轴头冷压模，它包括凸模3、凹模4和退料杆7；所述的凸模3通过凸模固定板2安装在压力机滑块1上，所述的凹模4通过凹模固定板5安装在压力机工作台6上。其特征在于：所述的凸模3为圆柱体，凸模3上端固定在凸模固定板2上。所述的凹模4为圆管形，凹模4下端固定在凹模固定板5上；凹模4圆管形的內腔自上至下依次制作与待加工齿轮联接轴头11上的变径圆管配合段11-1、轴承配合段11-2和花键齿段11-3形状、尺寸相同的台阶孔。所述的退料杆7为台阶形圆柱体，退料杆7下端放在退料托杆9上；所述的退料托杆9为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架8上；所述的托杆固定架8为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台6下端连接。在压力机滑块1与退料托杆9之间设置拉钩10。

    所述的电动三轮车差速器空心半轴的齿轮联接轴头冷压模，其特征在于：所述的凸模3上端制作锥形凸台3-1，锥形凸台3-1上端制作圆柱形凸台3-2，所述的圆柱形凸台3-2紧配合插装在凸模固定板2的孔中。

    如附图1、2、3、4所示：使用时，将棒料毛坯放入凹模4圆管形的內腔，启动压力机，压力机滑块1下行，在强大的压力作用下，凸模3压迫棒料毛坯，迫使 毛坯产生塑性变形，充满凹模4模腔，形成待加工齿轮联接轴头11中变径圆管配合段11-1、轴承配合段11-2和花键齿段11-3三段的形状。当压力机滑块1上行时，拉钩10托起退料托杆9，连同退料杆7同步上行，退料杆7将加工齿轮联接轴头11顶出，实现自动退料。