[实用新型]电动船外机

说明书

技术领域

本实用新型与船外机有关，特别是有关于一种轻量化且低污染的电动船外机。

背景技术

船外机为一种附挂在船舶的后舷处的推进装置，大多适用于如快艇或橡皮艇等小型船舶。目前的船外机主要采用汽油引擎作为动力源，但是汽油引擎在使用时会产生相当大的噪音，并且在汽油燃烧过后会排放废气影响乘客及环境，同时又会排放油污造成水源的污染，因此，以汽油引擎作为主要动力源的船外机已经不符合现代环保的要求。另外，为了让船舶达到转向的效果，船外机必须要配备一组转向机构，但是这样的转向机构通常具有相当复杂的结构设计，因而提高制造成本，再加上汽油引擎本身的重量太重，在不使用时不容易从船舶上拆卸下来，所以可能会有不易携带的问题而提高失窃的风险。

为了解决上述问题，美国公告第7614925号专利案揭露出一种电动船外机，其主要是利用电动马达作为推进的动力源，以取代传统的汽油引擎而减少污染的排放，但是在此专利案的设计中，电动马达的规格容易受限于塔体内部的空间，造成电动马达所能提供的马力对于某些较大的船舶会有稍嫌不足的状况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动船外机，其结构精巧，并具有轻量化且低污染的特色。

本实用新型的次一目的在于提供一种电动船外机，其所具备的电动马达不会有规格的限制，可提供足够的马力来推进船舶。

为达成上述目的，本实用新型的电动船外机包含有一驱动装置、一固定架、一推进装置，以及一连接管。该驱动装置具有一马达座、一电动马达，以及一第一传动轴，其中，该电动马达设于该马达座内且具有一输出轴，该第一传动轴以其顶端连接该电动马达的输出轴且向下延伸；该固定架能拆卸地设于该船舶的后舷处且供该驱动装置的马达座之间能转动地连接；该推进装置具有一导流件、一第二传动轴及一叶轮，其中，该导流件供该第一传动轴的底端伸入，该第二传动轴横向穿设于该导流件内，并以其一端能转动地连接该导流件，而以其另一端伸出该导流件与该叶轮连接，同时与该第一传动轴的底端连接；该连接管连接于该驱动装置的马达座及该推进装置的导流件之间且供该驱动装置的第一传动轴穿设。

所述的电动船外机，其特征在于，还包含有一转向控制杆，其水平地以其一端连接该马达座，能受外力作用而带动该驱动装置相对该固定架偏转。

其中，该固定架具有一套环、一轴承、二连杆、一挂座，以及一迫紧螺栓，该套环套设于该马达座，该轴承设于该套环及该马达座之间，各该连杆的一端枢接于该套环且位于该套环的两相对侧，该挂座的顶、底缘分别枢接该套环及各该连杆的另一端，且该挂座弯折形成一吊挂部，用以挂设于该船舶的后舷，该迫紧螺栓螺接于该挂座的吊挂部且以其末端顶抵该船舶的后舷。

其中，该第一传动轴的底端设有一第一传动齿轮，该第二传动轴的前端设有一第二传动齿轮，该第二传动齿轮与该第一传动齿轮相互啮合。

其中，该第一传动轴与该导流件之间设有一轴承。

其中，该第一传动轴与该第二传动轴为相互垂直。

本实用新型的有益效果：当该电动马达驱动该第一传动轴转动时，该第二传动轴便会同步受到该第一传动轴的传动而驱动该叶轮旋转，以达到推进船舶的目的。

由上述可知，本实用新型的电动船外机采用电动马达取代传统的汽油引擎，可减轻整体重量且降低污染的排放，确实可符合现代环保的要求，同时又能轻易完成拆装而方便携带，此外，本实用新型的电动船外机所提供的电动马达并没有规格的限制，可依据实际需求选用不同马力的电动马达，以提供足够的马力。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例安装于船舶的侧视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的局部立体分解图。

图4为本实用新型一较佳实施例的平面剖视图。

图5为本实用新型一较佳实施例的俯视图，主要显示叶轮尚未偏转的状态。

图6类同于图5，主要显示叶轮向左偏转的状态。

图7类同于图6，主要显示叶轮向右偏转的状态。

【主要元件符号说明】

船舶10                            后舷12

电池组14                          电动船外机20

驱动装置30                        马达座31

电动马达32                        输出轴322