[实用新型]底盘升高套件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，且更具体地涉及用于城市多功能车的底盘升高套件。

背景技术

城市多功能车(SUV，Sport Utility Vehicle)在20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车，其离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。因此，SUV兼具城市行驶和野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。

从底盘结构上来看，目前的城市SUV主要舍弃了整体桥和差速锁而使用了四轮独立悬挂和电子化的全时四驱系统，离地间隙通常也被称为底盘高度，底盘高度越大，则能够跨过的更大的障碍物，一般底盘较高的车型是越野车SUV，如吉普、悍马、路虎等。离地间隙一般在180-220mm之间(城市SUV离地间隙：智跑最小离地间隙146mm，iX35最小离地间隙170mm；上海大众途观离地间隙180mm；日产奇骏离地间隙205mm；铃木维特拉离地间隙200mm；东风本田CR-V离地间隙185mm；宝马X5离地间隙180mm；RAV4离地间隙190mm；途锐离地间隙160mm并具有可升降技术而可升高到290mm；硬派越野离地间隙：JEEP罗宾汉259mm；FJ酷路泽245mm；悍马：246mm)。

从理论上讲，离地间隙越小，则车辆的重心就越低，在高速行驶时的稳定性也就越高；但凡事都有两面性，(最小)离地间隙越小，则汽车在不佳路况下行驶就越容易磕碰底盘，也就是通过性越差。

从空气动力学角度讲，最小离地间隙过大会导致车辆在超高速(160公里/小时以上)行驶时发生不稳定的情况，但这一速度已经大大超过了普通人能够安全控制的范围；而最小离地间隙过小，尽管会增加一些高速稳定性，但面对国内目前较多存在的不良路况时，不是打道回府就是只能选择绕路而行，如果强行通过，则必然会对车辆造成严重损害。

车辆的离地间隙不仅在郊外有用，而且在城市中也有很实在的意义。例如，某处路段雨后积水，车辆必须绕行，强行通过往往会使排气管进水，进而导致发动机熄火。面对这种情况，高离地间隙车辆的高通过性优势就体现出来了。

工作之余开着SUV到郊外和大自然中穿越到轿车和底盘离地间隙较小的车辆不能去的地方呼吸新鲜空气、感受阳光、感受但自然的魅力、体验古朴而朴实的民风，以释放压力调节心态，这对SUV的底盘要求很高。对于城市SUV一族而言，能在稳定和安全的状况下提升底盘高度来提高爱车通过性能，是很多人的梦想，十分符合中国年轻一代的消费需求。

目前在底盘升高的改装的主要车型主要集中在硬派越野，如：JEEP系列；丰田酷路泽系列等等，一般会升高2至4英寸。硬派越野底盘升高方案包括：更换前后避震杆和弹簧以及其他相关部件。少量城市SUV底盘升高方案包括：更换前后弹簧(用弹力更强的弹簧将车顶起)。

在现有技术中，为了限制车身倾斜，常设置防倾拉杆(下拉杆)，其通常固定在左右悬挂系统的下臂，它的工作原理是，当汽车拐弯时，离心力会作用于车的滚动中心造成车身侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂发生拉伸或压缩，造成防倾拉杆的杆身承受扭力，而防倾拉杆相应地产生反扭力，以利用杆身被扭转时产生的反扭力来抑制车身侧倾。

传统技术的底盘升高方案中，常常更换前后弹簧，用更硬的弹簧来支撑车体来达到底盘升高的目的，此方案的缺点包括：

A、使车辆悬挂变硬，影响了驾乘舒适度；

B、城市SUV一般都采用麦弗逊式减震，前悬挂是由平面轴承+弹簧+减震整合起来的，高度是恒定的，所以就算是更换了比原车更强硬的弹簧后，车辆的离地间隙也不会增加。反而，传统的更换更强更高弹簧后会将大部分SUV的后悬高度顶起，这样就会导致前悬和后悬之间不平衡，给车辆造成安全隐患。

实用新型内容

针对上述现有技术的问题，本实用新型提供一种底盘升高套件，能够安全有效地升高车辆底盘位置。

本实用新型提供了一种底盘升高套件，用于具有车体、悬挂系统和底盘的车辆，其特征在于，包括：

前悬升高件，其连接在所述车体与所述悬挂系统之间；和

后悬升高件，其连接在所述车体与所述悬挂系统之间。

在本实用新型的各实施例中，优选地，进一步包括：