[实用新型]地铁直流系统主线路滤波空心电抗器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁直流系统主线路滤波空心电抗器。 

背景技术

地铁因具有运量大、速度快、乘坐方便、对环境污染少、占地面积小等诸多优点而受到越来越多城市的青眯，我国许多城市正在投入建设及使用中，发展前景广阔。地铁空心滤波电抗器是地铁牵引系统主变流器(VVVF)重要的原器件，在主线路VVVF中主要是起到直流滤波和限制短路电流，保护大功率元器件安全的作用。目前空心电抗器在应用中主要存在的缺陷：线圈采用多层圆筒式或者采用连续式绕组，车辆走行风难通过气道，散热效果差。绝缘方式采用导线本线绝缘，因电抗器安装与车辆底部，运行环境不佳，故长时间运行绝缘性能差。采用内，外拉杆夹紧，结构稳定性不强。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种绕制简单，方便，散热效果好、结构稳定、安装方便，抗冲击振动能力强、防水防尘及绝缘性能好的地铁直流系统主线路滤波空心电抗器。 

本实用新型的技术方案：一种地铁直流系统主线路滤波空心电抗器，包括线圈，压在线圈绕组两端的端板、罩壳、带有电缆夹头及引出铜排的接线盒和引线铜排，其特征在于： 

所述线圈设计为多层螺旋式结构的螺旋式绕组，该螺旋式绕组的两端面设有均布的端绝缘气隙垫块，电抗器绕组的导线采用薄膜烧结导线，线圈的层与层之间内设有拉螺杆，拉螺杆与线圈之间设置绝缘筒； 

所述每匝导线外加包一层半迭包的绝缘热收缩带，线圈匝与匝之间采用绝 缘气隙垫块作为线圈气道，改善线圈散热；线圈层与层之间采用绝缘筒作为线圈气道，线圈与两端的端板之间采用连接板、拉螺杆支撑和固定。 

所述的导线采用玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜(铝)扁线。所述的每匝导线外加包一层0.1mm厚半迭包的绝缘热收缩带。所述的拉螺杆与线圈之间的设置绝缘筒孔径为φ18/φ22。所述的线圈的层与层之间内设有M16拉螺杆。 

本实用新型采用螺旋式线圈代替传统的连续式线圈，绕制简单，方便，散热效果好；在线圈的层与层之间置φ16拉螺杆，外套绝缘筒(φ18/φ22)，结构稳定性强；线圈两端用12Q235A钢板夹持固定，结构稳定，安装方便，抗冲击振动能力强。接线盒采用IP54密封方式，防水，防尘性能良好。 

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图； 

图2为本实用新型的左视结构示意图； 

图3为螺旋式线圈的主视结构示意图； 

图4为螺旋式线圈的左视结构示意图； 

图中：1、线圈，2、端板，3、连接板，4、端板，5、罩壳，6、电缆夹头，7、接线盒，8、拉螺杆，9、绝缘筒，10、导线，11、端绝缘气隙垫块，12、引线铜排，13、气隙垫块。 

具体实施方式

参看图1、图2、图3和图4，一种地铁直流系统主线路滤波空心电抗器，包括线圈1，压在线圈绕组两端的端板2、4、罩壳5、带有电缆夹头6及引出铜排的接线盒7和引线铜排12，其特征在于： 

所述线圈1设计为多层螺旋式结构的螺旋式绕组，该螺旋式绕组的线圈1两端面设有均布的端绝缘气隙垫块11，电抗器绕组的导线10采用玻璃丝包聚酰 亚胺薄膜烧结铜(铝)扁线；线圈1的层与层之间内设有M16拉螺杆8，拉螺杆8与线圈之间设置绝缘筒9，加强绝缘，绝缘筒的孔径为φ18/φ22；线圈1层与层之间采用绝缘筒9作为线圈气道，线圈1与两端的端板2、4之间采用拉螺杆8和连接板3支撑和固定。 

所述每匝导线10外加包一层0.1mm厚半迭包的绝缘热收缩带；线圈1的匝与匝之间采用绝缘气隙垫块13作为线圈气道，线圈1两端用两块12Q235A折弯钢板(端板)夹持固定，结构稳定，安装方便，抗冲击振动能力强；线圈1与拉螺杆8之间采用连接板3(用12厚钢板)支撑和固定；稳定性强。引出线接线盒7采取IP54密封结构，电缆夹头引出；防水，防尘性能良好。本电抗器的整体采用真空浸漆处理。 

本电抗器的线圈绕制方便，工艺操作性强。散热效果好，绝缘性能佳，结构稳定性强，能抗击列车运行带来的冲击和振动，防水性能好。