[实用新型]客车发动机集成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种客车发动机集成结构。

背景技术

目前后置客车均将空调压缩机安装在客车底盘上，由发动机的曲轴皮带轮通过皮带驱动。但空调压缩机安装在汽车底盘上，而发动机则通过减震橡胶垫安装在底盘上，在客车行驶中，在减震橡胶垫的作用下发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度。

再有，客车用电量大，除发动机自带一个发电机之外，空调压缩机需要另外再驱动一个发电机，同样皮带传动，除安装及可靠性之外，对于汽车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

还有，传统的冷却风扇通过皮带由发动机传动，受限于发动机转速，冷却效果及经济性不高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种将空调压缩机安装在发动机上的客车发动机集成结构，以解决现有技术中的客车发动机集成结构的空调压缩机与发动机共面度难于保证造成传动效率低的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种客车发动机集成结构，包括：发动机和受发动机驱动的空调压缩机，空调压缩机安装在发动机上。

进一步地，发动机上设置有空调压缩机支架，空调压缩机安装在空调压缩机支架上。

进一步地，空调压缩机通过第一皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，第一皮带上设置有第一自动张紧轮，第一自动张紧轮安装在空调压缩机支架上。

进一步地，客车发动机集成结构还包括：设置在发动机上的第一发电机和第二发电机，第一发电机与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和中间轮通过第二皮带配合形成第一传动轮系，第二发电机与中间轮通过第三皮带配合形成第二传动轮系。

进一步地，第二皮带上设置有第二自动张紧轮。

进一步地，客车发动机集成结构还包括液压泵，该液压泵安装在发动机上。

进一步地，发动机上设置有液压泵支架，液压泵安装在液压泵支架上。

进一步地，液压泵通过第四皮带由发动机的曲轴皮带轮驱动，第四皮带上设置有第三自动张紧轮，第三自动张紧轮安装在液压泵支架上。

进一步地，客车发动机集成结构还包括冷却风扇，该冷却风扇由液压泵驱动。

根据本实用新型的技术方案，将空调压缩机通过刚性连接方式安装在发动机上，能够保证发动机和空调压缩机的震动同步，进而保证发动机和空调压缩机的共面度，提高了传动效率，另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样在整车生产之前可以调整好发动机和空调压缩机的共面度，提高传动效率。

附图说明

图1为根据本实用新型的客车发动机集成结构的主视结构示意图；

图2为根据本实用新型的客车发动机集成结构的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

图1和图2示出了本实用新型的一优选实施例，参看图1和图2，该客车发动机集成结构包括：发动机1和受发动机1驱动的空调压缩机3，发动机1的设置有空调压缩机支架11(图1中右侧)，空调压缩机3安装在空调压缩机支架11上，通过螺栓固定。空调压缩机3通过第一皮带31由发动机1的曲轴皮带轮13驱动，第一皮带31上设置有第一自动张紧轮311，第一自动张紧轮311安装在空调压缩机支架11上。空调压缩机支架11上预留有第一自动张紧轮311的安装位置，由曲轴皮带轮13通过第一皮带31驱动空调压缩机3，第一自动张紧轮311张紧第一皮带31，防止皮带传动的打滑影响传动效率。将空调压缩机3通过刚性连接方式安装在发动机1上，能够保证发动机1和空调压缩机3的震动同步，进而保证发动机1和空调压缩机3的共面度，提高了传动效率，另外，将空调压缩机3安装在发动机1上，使得在二者可以同时采购，这样在整车生产之前调整好发动机1和空调压缩机3的共面度，提高传动效率。