[实用新型]电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件

说明书

技术领域

本实用新型属于电化学产品技术应用领域，具体涉及一种循环充放使用的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件。

背景技术

电动助力车用作代步车辆，发展非常迅速，普及程度很高。目前，市场上电动助力车使用的动力源主要是阀控密封式铅酸蓄电池组(以下叙述简称“铅酸蓄电池组”)。铅酸蓄电池组的使用寿命是影响电动助力车续航里程的主要因素之一。铅酸蓄电池组的早期容量衰减则是影响铅酸蓄电池组使用寿命的重要原因。

造成铅酸蓄电池组的早期容量衰减的主要原因之一，是铅酸蓄电池组内的各个蓄电池性能上的不一致性。这一问题尤其在电池组内多个蓄电池采用串联使用的情况之下更为突出。

原理上而言，铅酸蓄电池是一种两次电池。即铅酸蓄电池放电后，经过补充电的逆向反应过程，它能基本恢复原先储存的电能。这是理想状况下的情况。实际上随着蓄电池的性能下降，蓄电池本身的充电接受能力也逐步呈下降的趋势。现在电动助力车使用的蓄电池主要是阀控密封式铅酸蓄电池。这种蓄电池生产制造工艺比较复杂，产品具有少维护、寿命长及安全性能好的特点。虽然铅酸蓄电池组在出厂前一般都经过基础的配对组合，但是受制造过程中各种工艺因素的影响，各蓄电池在性能上仍然存在一定的差异，且这种性能上的差异随着用户充放电循环使用的动态变化，呈现可以预期的扩大趋势。

现在市场上销售的电动助力车用铅酸蓄电池组，主要有36V(3节×12V)和48V(4节×12V)两种规格。它们都是采用固定串联的连接方式进行充放电的，这样的工作方式在充电时更易使蓄电池组内各个蓄电池之间性能的差异愈加扩大，蓄电池的端电压数值差距拉大，蓄电池内阻明显增大，其充电接受能力逐渐变劣。特别是当个别蓄电池重复发生欠充电或过充电的情况，就要造成整个铅酸蓄电池组寿命出现早期容量快速衰减。即使在没有出现蓄电池内部电解液失水或者极板变形的情况之下，也能使蓄电池组寿命过早失效。如此恶性循环，当个别蓄电池出现充电热失控时，蓄电池可能发生变形、漏液现象，极端情况之下，如果电池盒内通风不畅，不排除发生烧毁蓄电池组的事故隐患。

因此需要找到一种新的充放电工作方式，得到的结果是既不降低现在的铅酸蓄电池组的输出电功率，又能明显抑制各个蓄电池之间性能差异的扩大，改善各蓄电池之间性能的一致性，延长铅酸蓄电池组的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，能抑制铅酸电池组内各个蓄电池之间性能差异的扩大，延长铅酸蓄电池组的使用寿命。

本实用新型的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，包括：插座，具有八个引脚，所述八个引脚对称布置为两排，所述引脚与各蓄电池的正、负端子相连；放电插头和充电插头，分别具有与所述插座的引脚所对应的两排对称布置的八个引脚；所述放电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池串联，且所述放电插头与所述电动助力车的驱动控制部件连通；所述充电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池并联，且所述充电插头与充电器连通。

所述插座、放电插头和充电插头各自包括位于第一排的依次排列的第一至第四引脚以及位于第二排的依次排列的第五至第八引脚，且所述第一排的第一至第四引脚与所述第二排的第八至第五引脚一一对称布置。

所述蓄电池包括四个蓄电池，所述插座的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子相连，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子相连，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子相连，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、负端子相连；且所述放电插头和所述充电插头的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子插入连通，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、负端子插入连通。

所述放电插头的第一排的第二、第三引脚，第二排的第六、第七引脚以及第一排的第四引脚与第二排的第五引脚分别连通，第一排的第一引脚和第二排的第八引脚分别为与所述电动助力车的驱动控制部件连通的正、负输出。

所述充电插头的第一排的第一、第三引脚与第二排的第五、第七引脚连通，第一排的第二、第四引脚与第二排的第六、第八引脚连通，第一排的第一引脚和第二排的第八引脚分别为与蓄电池充电器连通的正、负输入。