[实用新型]一种汽车发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机曲轴。

背景技术

随着汽车行业的快速发展以及人民生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具；汽车的发动机是驱动汽车行进的动力，而曲轴是发动机中传递动力的主要部件；燃烧在燃烧室中所产生的气体压力通过活塞以及与其相连的连杆传递至曲轴，并通过曲轴转化为扭矩，从而驱动车辆的传动系统、发动机的配气机构以及其他辅助装置。

发动机曲轴的作用是承接连杆的往复运动变成旋转运动，目前的曲轴为了节约加工其制造成本曲柄均为一平面，不做任何优化设计，这样会造成曲轴质量比较重，消耗由连杆传递来的有用功，影响发动机的动力性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在保证曲轴强度的前提下，能减轻发动机曲轴自身重量的汽车发动机曲轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机曲轴，包括主轴、设置在主轴上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐均布在主轴的两侧，所述的平衡重设置在曲拐上且和曲拐沿一直线设置在主轴的两侧，其特征在于，所述的曲拐上开设有若干个能减轻曲轴质量的减重槽。

本汽车发动机曲轴设置在汽车的发动机缸体上，若干个曲拐分别被设置在主轴轴心线的两侧，曲拐与发动机上的活塞杆连接，平衡重与曲拐成一直线设置在主轴的两侧，设置平衡重可以平衡曲轴旋转时曲拐产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力；在曲拐上开设有若干个减重槽，可以减轻曲轴的质量，减少曲轴对有用功的消耗。

在上述的汽车发动机曲轴中，所述减重槽的槽口边沿为弧形的加强筋。这样设置的目的是利于保证曲轴的机械强度，增大了曲柄壁的散热面积。

在上述的汽车发动机曲轴中，所述的主轴上设有偶数个曲拐。设置成偶数个曲拐，在曲轴转动时能更好的平衡曲轴的离心力。在主轴上设置四个曲拐，主轴两端的曲拐位于主轴的一侧，中间的两个曲拐位于主轴的另一侧。

在上述的汽车发动机曲轴中，所述的曲拐包括两个对称分布的曲柄和连接两个曲柄的连杆轴颈，所述的曲柄连接在主轴上，所述的连杆轴颈连接在两个曲柄的端部，上述的减重槽分布在曲柄的侧面上。连杆轴颈连接在曲柄的一端，并位于两个曲柄之间与曲柄连为一体，曲柄的另一端与主轴相连。

在上述的汽车发动机曲轴中，所述的减重槽的数量设有三个，位于曲柄的中间为方形减重槽，位于曲柄两边的减重槽为对称分布的矩形缺口。位于曲柄上的减重槽均对称分布，这样设置的目的是能更好的平衡曲轴的离心力。

在上述的汽车发动机曲轴中，所述的连杆轴颈的轴心线平行于主轴的轴心线，上述的平衡重与曲柄均垂直主轴并成一直线设置在主轴两侧。设置平衡重可以平衡曲轴旋转时曲拐产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力。

与现有技术相比，本汽车发动机曲轴在曲拐上开设有若干个能减轻曲轴质量的减重槽，结构简单，可将曲轴的质量减轻，减少曲轴对有用功的消耗，符合轻量化设计，该减重槽的槽口边沿为弧形的加强筋，一方面保证曲轴的机械强度，另一方面增大了曲柄壁的散热面积。

附图说明

图1是本汽车发动机曲轴的结构示意图。

图2是本汽车发动机曲轴在图1A-A处的立体结构示意图。

图中，1、主轴；2、曲拐；2a、减重槽；2b、加强筋；21、曲柄；22、连杆轴颈；3、平衡重。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机曲轴包括主轴1、设置在主轴1上的四个曲拐2和八块平衡重3。主轴1两端的两个曲拐2位于主轴1的一侧，中间的两个曲拐2位于主轴1的另一侧；每个曲拐2由两个曲柄21和一个连杆轴颈22组成，该两个曲柄21对称分布，连杆轴颈22连接在曲柄21的一端，并位于两个曲柄21之间与曲柄21连为一体，曲柄21的另一端与主轴1相连，主轴1的轴心线与连杆轴颈22的轴心线相互平行。八块平衡重3分别与八个曲柄21为一体结构，构成一直线设置在主轴1的两侧，设置平衡重3可以平衡曲轴旋转时曲拐2产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力。

如图2所示，为了可以减轻曲轴的质量，减少曲轴对有用功的消耗，在曲柄21的侧面上，分别开设有三个减重槽2a，位于曲柄21的中间为方形减重槽2a，位于曲柄21两边的减重槽2a为对称分布的矩形缺口，这样设置的目的是能更好的平衡曲轴的离心力；为了保证曲轴的机械强度，增大了曲柄21壁的散热面积，每个减重槽2a的槽口边沿均为弧形的加强筋2b。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。