[实用新型]一种车用电机驱动器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种车用电机驱动器。

背景技术

车用电机驱动器是新能源汽车的关键部件之一，因受到车辆布置空间和使用环境的限制，不同于普通的电传动系统，它要求有更高的性能、更高的可靠性、更高的功率比质量、更高的工作温度。车用电机驱动器采用典型的三相全桥电压型逆变电路，逆变电路主要由6个IGBT功率管和续流二极管组成，IGBT不停地开关会在母线直流侧产生脉动电流，影响车用电机驱动器的电器性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的车用电机驱动器所存在的上述问题，而提出了一种可吸收脉动电流，使动力电池输出平滑的车用电机驱动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用电机驱动器，包括动力电池、三相全桥电压型逆变电路、电机负载和可控制三相全桥电压型逆变电路开关状态的电机控制装置，三相全桥电压型逆变电路连接在动力电池的两端，电机负载和电机控制装置均与三相全桥电压型逆变电路连接，其特征在于，所述的三相全桥电压型逆变电路的直流侧设有一个联接在动力电池两端的电容。

三相全桥电压型逆变电路由6个IGBT功率管和续流二极管组成，动力电池提供的直流电经过三相全桥电压型逆变电路转变为三相交流电，从而供给电机负载M使用。

电机驱动器在工作时，电机控制装置会根据当前的电机需求力矩经过内部的控制算法，输出PWM驱动信号给三相全桥电压型逆变电路，控制6个开关管的开关状态。IGBT不停的开关会在母线直流侧产生脉动电流，该脉动电流被直流侧电容吸收，使得动力电池的输出电流在理想状况下接近于平滑直流。

在上述的一种车用电机驱动器中，所述的电容为采用聚丙烯膜作为电介质的DC-link薄膜电容。电容可以是一组串/并联的电解电容，但采用这种方法做成的电容容值达到几千微法到一万微法不等，体积较大，可靠性低。而DC-link薄膜电容寿命高，容量为600uF就能够满足一般的车用驱动器要求，是传统电解电容的1/10左右，在高频状态下(20KHz)仍然呈现出容性阻抗特性，耐纹波电流可以达到100Arms。

与现有技术相比，本专利设计的车用电机驱动器采用了DC-link薄膜电容作为驱动器中直流侧(动力电池组)和交流侧(交流电机)之间的负载平衡储能元件，起着为电机(感性)负载提供无功功率，稳定直流电压的作用，提高了驱动器的功率密度，减小了驱动器的体积和质量，同时也提高了驱动器的使用寿命。

附图说明

图1是本车用电机驱动器的电路原理图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本车用电机驱动器包括动力电池、三相全桥电压型逆变电路、电机负载M和电机控制装置，上述装置如图所示连接，三相全桥电压型逆变电路的直流侧设有一个联接在动力电池两端的电容C。本实施例中，电容C为采用聚丙烯膜作为电介质的DC-link薄膜电容。

在电动车的应用中，驱动器的直流电源由动力电池提供。在该条件下，直流侧电容C主要起无功功率补偿和解耦的作用，保持驱动器输入端直流电压恒定而不受负载变化影响。三相全桥电压型逆变电路由6个IGBT功率管和续流二极管组成，动力电池提供的直流电经过三相全桥电压型逆变电路转变为三相交流电，从而供给电机负载M使用。

电机驱动器在工作时，电机控制装置会根据当前的电机需求力矩经过内部的控制算法，输出PWM驱动信号给三相全桥电压型逆变电路，控制6个开关管的开关状态。IGBT不停的开关会在母线直流侧产生脉动电流，该脉动电流被直流侧电容C吸收，使得动力电池的输出电流在理想状况下接近于平滑直流。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。