[实用新型]汽车双级式液压助力转向叶片泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车双级式液压助力转向叶片泵。 

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，人们对汽车的性能及驾驶起来的舒适性要求越来越高。特别是最近几年，大吨位双前桥结构的载重、矿用和工程用汽车需求越来越多，由于汽车的载重增加，驱动汽车前轮转向的力矩不断增大，这就需要加大转向机的缸径，需求的流量就要增加，同时双前桥汽车又增加了助力缸，也需要增加一定的流量，由于载重的加大，系统的压力也要增大。总的要求转向泵在汽车怠速时的输出流量和压力要加大才能满足转向需求，由于发动机考虑到节能和环保，设计的怠速都比较低，传递到转向泵的转速也就不高，而此时需求的流量有又比较大，只有增大转向泵的排量来满足要求。老结构转向泵只有一个定子和流量控制阀，就存在以下缺陷：(1)由于排量要增大，受到定子空间和设计的限制，定子曲线的长短径之比不能超出一定值，否则容易导致叶片切断，只有增加定子的高度来增大排量，但定子高度增加了，曲面的轮廓度以及与端面的垂直度无法达到精度要求，同时叶片、转子高度也要增加，精度很难控制，对油泵的整体性能影响很大，存在弊端；(2)排量增大后，在怠速时可以满足转向机和助力缸输入流量需求，此时流量控制阀没有开启溢流， 但在高速时，由于转向泵输出的流量是一个恒定流量，原结构转向泵只有一个流量控制阀和溢流口，此时多余的流量就通过一个流量控制阀从溢流口溢流，由于排量比较大，高速时从溢流口溢流的流速比较快，导致油温温升过快，整个系统的温度较高(工程车、矿用车油温可达到100℃～140℃，主要是因为油泵溢流产生无用功，转化成热量，长时间循环导致油液温度过高)，密封件老化加快，容易导致漏油，油温过高导致油液的运动粘度急剧降低，油泵内部零件磨损加剧，导致转向泵的使用寿命大大降低。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，能够提高转向泵的可靠性，降低自身发热量，延长使用寿命。 

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：汽车双级式液压助力转向叶片泵，包括泵体、泵盖、泵轴、前配油盘、中配油盘、后配油盘、第一级定子转子叶片组件、第二级定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖、前配油盘、第一级定子转子叶片组件、中配油盘、第二级定子转子叶片组件、后配油盘依次串联安装在泵轴上后设置在泵体内，所述前配油盘与泵盖之间设有出油上腔，所述后配油盘与泵体底部之间设有出油下腔，所述阀组件包括第一流道、第二流道、第一阀杆组件、第二阀杆组件，所述第一流道与出油上腔相通，所述第一流道内设有第一阀杆组件，所述第一流道内开有第一油 通道和第二油通道，所述第一油通道与泵内的吸油区相通，所述第二油通道与出油下腔相通，所述第二流道与出油下腔相通，所述第二流道内设有第二阀杆组件，所述第二流道内开有第三油通道和第四油通道，所述第三油通道与泵内的吸油区相通，所述第四油通道与出油口相通。 

优选的，所述第一阀杆组件包括第一阀芯、第一弹簧，所述第一弹簧设置在第一阀芯的一端与第一流道顶部之间，通过出油上腔内的油压将第一阀芯顶起实现出油上腔与第一油通道和第二油通道的连通；通过弹簧的弹力来设定内部压力达到何值时开启第一阀芯，实现自动控制，结构合理、巧妙。 

优选的，所述第二阀杆组件包括第二阀芯、第二弹簧，所述第二弹簧设置在第二阀芯的一端与第二流道顶部之间，通过出油上腔内的油压将第二阀芯顶起实现出油上腔与第三油通道和第四油通道的连通；通过弹簧的弹力来设定内部压力达到何值时开启第二阀芯，实现自动控制，结构合理、巧妙。 

优选的，所述第一级定子转子叶片组件包括第一定子、安装在泵轴上的第一转子和设在第一转子上的第一叶片；第二级定子转子叶片组件包括第二定子、安装在泵轴上的第二转子和设在第二转子上的第二叶片；结构简单，能有效降低成本。 

优选的，所述第二油通道内设有锥阀，所述锥阀包括锥形阀芯和第三弹簧，所述第二油通道内设有与锥形阀芯相适配的锥口，所述第三弹簧压紧锥形阀芯使锥形阀芯顶住锥口；能够合理控制流量。 

优选的，所述泵盖、前配油盘、第一级定子转子叶片组件、中配油盘、第 二级定子转子叶片组件、后配油盘之间通过四根定位销固定；结构简单、安装方便。