[实用新型]连动煞车系统

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种连动煞车系统，特别是有关于一种可让操作者选择控制连动煞车功能的连动煞车系统。

背景技术

请参阅图1，一种习知的连动煞车系统1主要包括有一第一煞车总泵11、一第二煞车总泵12、一第一煞车卡钳21、一第二煞车卡钳22、一第一油管31、一第二油管32及一第三油管33。

第一煞车卡钳21为一双回路煞车卡钳，并且具有一第一煞车回路21a及一第二煞车回路21b。

第二煞车卡钳22为一单回路煞车卡钳。

第一油管31连通于第一煞车卡钳21的第一煞车回路21a与第二煞车卡钳22之间。

第二油管32连通于第一煞车总泵11与第一油管31之间。

第三油管33连通于第二煞车总泵12与第一煞车卡钳21的第二煞车回路21b之间。

当连动煞车系统1被应用于一机车中时，第一煞车卡钳21套设于一前轮的一煞车碟盘(未显示)上，而第二煞车卡钳22则是套设于一后轮的一煞车碟盘(未显示)上。

此外，第一煞车总泵11、第二煞车总泵12、第一煞车卡钳21、第二煞车卡钳22、第一油管31、第二油管32及第三油管33皆容纳有煞车油(未显示)。

当第二煞车总泵12运作而产生煞车油压时，煞车油(煞车油压)会经由第三油管33流至(传递至)第一煞车卡钳21的第二煞车回路21b。此时，第一煞车卡钳21即可夹住前轮的煞车碟盘，因而可达成对前轮煞车的效果。

当第一煞车总泵11运作而产生煞车油压时，煞车油(煞车油压)会依序经由第二油管32及第一油管31分别流至(传递至)第一煞车卡钳21的第一煞车回路21a及第二煞车卡钳22。此时，第一煞车卡钳21及第二煞车卡钳22即可分别夹住前轮的煞车碟盘及后轮的煞车碟盘，因而可达成同时对前轮及后轮煞车的效果。亦即，连动煞车系统1可藉由第一煞车总泵11的运作来达成连动煞车的效果。

如上所述，当机车行驶于一般路面上时，连动煞车系统1可提供较安全稳定的煞车性能。然而，当机车行驶于湿滑路面上或机车进行竞技赛时，对前轮煞车常会导致机车滑倒的情形。换句话说，当机车行驶于湿滑路面上或机车进行竞技赛时，以第一煞车总泵11来对同时对前轮及后轮进行连动煞车常会导致机车滑倒的情形。

实用新型内容

    本实用新型的目的是提供一种连动煞车系统，其切换装置可由操作者控制而在第一运作模式与第二运作模式之间切换运作。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。

本实用新型的一实施例提供一种连动煞车系统，其包括一第一煞车总泵；一第二煞车总泵；一第一煞车装置，具有一第一煞车回路及一第二煞车回路；一第二煞车装置；一第一油管，连通于该第一煞车装置的该第一煞车回路与该第二煞车装置之间；一第二油管，连通于该第一煞车总泵与该第一油管之间；一第三油管，连通于该第二煞车总泵与该第一煞车装置的该第二煞车回路之间；以及一切换装置，连接于该第一油管，并且设置于该第二油管与该第一煞车装置之该第一煞车回路之间，其中，当该切换装置处于一第一运作模式时，该第一煞车总泵与该第一煞车装置.的该第一煞车回路之间呈现导通状态，以及当该切换装置处于一第二运作模式时，该第一煞车总泵与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间呈现断开状态。

根据上述实施例，该切换装置为一常开型电磁阀。

根据上述实施例，该切换装置为一两口两位电磁阀。

根据上述实施例，该第一煞车装置为一双回路煞车卡钳。

根据上述实施例，该第二煞车装置为一单回路煞车卡钳。

本实用新型的另一实施例提供一种连动煞车系统，其包括一第一煞车总泵；一第二煞车总泵；一第一煞车装置，具有一第一煞车回路及一第二煞车回路；一第二煞车装置；一第一油管，连通于该第一煞车装置的该第一煞车回路与该第二煞车装置之间；一第二油管，连通于该第一煞车总泵与该第一油管之间；一第三油管，连通于该第二煞车总泵与该第一煞车装置的该第二煞车回路之间；一切换装置，连接于该第一油管，并且设置于该第二油管与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间；以及一第四油管，连通于该切换装置与该第三油管之间，其中，当该切换装置处于一第一运作模式时，该第一煞车总泵与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间呈现导通的状态以及该第二煞车总泵与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间呈现断开状态，以及当该切换装置处于一第二运作模式时，该第一煞车总泵与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间呈现断开的状态以及该第二煞车总泵与该第一煞车装置的该第一煞车回路之间呈现导通状态。