[实用新型]50装载机变速箱三轴总成

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及工程机械设备，具体涉及50装载机变速箱三轴总成。

二、背景技术

目前，50装载机变速箱三轴总成普遍采用通过直接挡轴作为动力的输入，由中间输出齿轮作为动力的传递，同时还是50装载机变速箱执行二挡挡位转换的装置；该装置的直接挡受压盘、直接挡油缸和中间输出轴齿轮通过螺栓连接在一起，通过直接挡受压盘花键与上一级齿轮连接，作为一挡、倒挡动力的传递。该结构50装载机变速箱三轴总成存在的缺陷是：在执行二挡中当直接挡油缸冲油时，推动直接挡活塞运动，压紧直接挡摩擦片，由于直接挡摩擦片通过螺栓固定在直接挡轴上，直接挡轴为悬臂支撑，在工作时又受到轴向力，使直接挡摩擦片变形，容易形成“碗状”，造成无法完全脱挡，一直在摩擦，导致三轴总成出现直接挡摩擦片损坏、销断裂、慢档、无档和油温高等问题。

三、发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种用于变速箱动力传递和挡位变换可靠的50装载机变速箱三轴总成，解决直接挡摩擦片损坏、销断裂、慢档、无档和油温高等问题。

为实现以上目的，本实用新型50装载机变速箱三轴总成通过直接挡轴作为动力的输入，由中间输出齿轮作为动力的传递，该50装载机变速箱三轴总成同时还是执行二挡挡位转换的装置，它包括直接挡受压盘、左球轴承、带分油孔的直接挡轴、带双孔止动垫圈的螺栓、带弹垫的螺栓、直接挡齿圈、直接挡从动片、直接挡摩擦片、直接挡活塞、中间输出齿轮、直接挡油缸体、内销、蝶形弹簧、挡圈、圆柱轴承、内旋转油封、右球轴承、外旋转油封、调整圈、外销、外密封圈和圆柱销；所述直接挡受压盘、直接挡油缸体和中间输出齿轮通过带双孔止动垫圈的螺栓连接在一起，通过直接挡受压盘花键与上一级齿轮连接，作为一挡、倒挡动力的传递；所述直接挡齿圈通过带弹垫的螺栓安装在直接挡轴上，直接挡摩擦片装在直接挡齿圈上，可自由轴向移动，避免了直接挡摩擦片形成“碗状”；所述直接挡轴分油孔由前端改在后端，直接挡受压盘增加凹槽，润滑油由分油孔射到受压盘凹槽，经凹槽反射到直接挡摩擦片，增加了直接挡摩擦片的润滑和冷却；在直接挡齿圈的齿根部有分油孔，在工作时该齿圈一直处于旋转状态，将润滑油甩到直接挡摩擦片中间部位，增加了直接挡摩擦片的润滑和冷却。

上述50装载机变速箱三轴总成结构设计具有以下特点：

1、直接挡轴分油孔位置的变化和直接挡受压盘增加凹槽结构，大大提高了直接挡摩擦片的润滑和冷却。

2、直接挡摩擦片采用齿圈形式，解决了直接挡摩擦片形成“碗状”。

3、齿圈的齿根部增加分油孔，大大提高了直接挡摩擦片中间部位的润滑和冷却。

采用上述结构的50装载机变速箱三轴总成，本实用新型50装载机变速箱三轴总成很好地解决了直接挡摩擦片变形从而形成的“碗状”的问题，并增加了直接挡摩擦片的润滑和冷却，避免了无法完全脱挡以至于一直在摩擦从而导致直接挡摩擦片损坏、销断裂、慢档、无档、油温高等问题，且维修保养方便，易于推广。

四、附图说明

附图是本实用新型50装载机变速箱三轴总成主剖视示意图。

五、具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型50装载机变速箱三轴总成作进一步详细说明。

附图所示，本实用新型50装载机变速箱三轴总成包括直接挡受压盘1、左球轴承2、直接挡轴3、双孔止动垫圈4、M12螺栓5、M8螺栓6、弹垫7、直接挡齿圈8、直接挡从动片9、直接挡摩擦片10、直接挡活塞11、中间轴输出齿轮12、直接挡油缸体13、内销14、蝶形弹簧15、挡圈16、圆柱轴承17、内旋转油封18、右球轴承19、外旋转油封20、调整圈21、外销22、外密封圈23和圆柱销24；所述直接挡受压盘1、直接挡油缸体13和中间输出齿轮12通过带双孔止动垫圈4的M12螺栓连接在一起，通过直接挡受压盘花键与上一级齿轮连接，作为一挡、倒挡动力的传递；所述直接挡齿圈8通过带弹垫7的M8螺栓6安装在直接挡轴3上，直接挡摩擦片10装在直接挡齿圈8上，可自由轴向移动，避免了直接挡摩擦片10形成“碗状”；该直接挡轴3分油孔26由前端改在后端，直接挡受压盘1增加凹槽25，润滑油由分油孔26射到受压盘凹槽25，经凹槽25反射到直接挡摩擦片10，增加了直接挡摩擦片10的润滑和冷却；在直接挡齿圈8的齿根部有分油孔，在工作时该齿圈一直处于旋转状态，将润滑油甩到直接挡摩擦片10中间部位，增加了直接挡摩擦片10的润滑和冷却。