[实用新型]具过载保护机制的车灯控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯控制系统，并且尤其涉及一种设有过载检测电路的车灯控制系统，以在车辆的灯具被更换为超过标准瓦特数的灯具的情况下，该车灯控制系统能藉由该过载检测电路即时发现电流的异常，并终止传送至灯具的电流，以确保使用者使用厂商指定规格的灯具。 

背景技术

为能增加摩托车的照明范围，以提高骑乘者的安全性，目前摩托车纷纷采用对称式头灯(即双头灯)的设计，该头灯的电流由电瓶提供，因此，为能延长摩托车的电瓶的使用寿命，及确保该电瓶能充分提供摩托车启动或头灯照明所需的电流，摩托车上均设有一小型的发电机，以在摩托车引擎高速运转时，能同时驱动该发电机，以产生电流，对该电瓶充电，此外，为确保摩托车在黑暗环境行驶中，该头灯能获得足够的电流，以产生安全行进范围内充足的照明亮度，业者还会在摩托车中设计一回充控制机制，仅在特定条件下，对电瓶进行充电。目前，较常使用的回充控制机制可分为下列两种： 

(1)刹车回充：当骑乘者开启头灯行驶摩托车时，该控制机制能将该发电机所产生的电流，完全(如：100％)供应至头灯，使头灯产生安全行进范围内所需的充足亮度，该控制机制仅在骑乘者按压下摩托车的刹车手把后，始会根据该刹车手把所产生一刹车信号，判断出摩托车已呈现减速或停止行进状态，此时，由于摩托车引擎仍在运转，该控制机制便会将该发电机所产生的一部分电流(如：70％)，分流出来，且对该部分电流进行滤波、升压等相关处理程序后，再将该部分电流提供给该电瓶，以对该电瓶进行「刹车回充」。如此，该「刹车回充」控制机制不仅能在摩托车刹车减速或停止行进时，使头灯仍能产生一定程度的照明亮度，还能利用该发电机所产生的部分电流，对该电瓶进行充电，以确保该电瓶永远具有足以 启动摩托车的充足电量；及 

(2)设定值回充：当骑乘者开启头灯行驶摩托车时，该控制机制根据摩托车引擎的转速(RPM)，控制其回充功能，其中在该控制机制判断出摩托车引擎的转速超过一转速门限值(如：2100RPM)时，表示摩托车目前正处于高速行进状态，该控制机制会将该发电机所产生的电流，完全(如：100％)供应至头灯，使头灯能产生安全行进范围内所需的充足亮度，以满足骑乘者在行车上的安全；反之，在该控制机制判断出摩托车引擎的转速低于该转速门限值时，表示摩托车目前正处于低速行进或怠速状态，该控制机制仅会将该发电机所产生电流的30％输出至头灯，并将其余70％的电流分流出来，且对70％的电流进行滤波、升压等相关处理程序后，再提供给电瓶，以对电瓶进行「设定值回充」。如此，该「设定值回充」控制机制亦能在摩托车低速行进或怠速状态时，使头灯仍产生一预定亮度，且能利用其余电流，对电瓶充电，以确保电瓶能拥有足以启动摩托车的充足电量。 

承上，通过前述回充控制机制，尤其是设定值回充控制机制，更能有效且准确地在安全照明的前提下，实现对电瓶充电的目的，以避免摩托车在低速或怠速时，头灯亮度会无谓地浪费发电机所产生的电能，或无谓地消耗电瓶中储存的电量。一般而言，业者在设计摩托车时，均会针对摩托车的整体效能、耗电量……等多种因素，进行缜密的规划，且会搭配适当的电瓶与标准瓦特数(如：12V，35W)的灯具(如：头灯)，令灯具不仅能发挥良好且安全的照明效能，且使电瓶具有长时间的使用寿命，但有部分使用者往往为了时髦或标新立异等个人因素，会对该摩托车的灯具进行改装，且以高瓦特数(如：12V，60W)的灯具取代原有的标准瓦特数的灯具，如此一来，若该摩托车原本使用标准瓦特数的灯具时，仅耗费2.91安培(A)的电流，将会因更改为高瓦特数的灯具，而变成需耗费5安培的电流，使得该灯具的耗费电流超出业者预期，进而发生额外消耗电瓶中储存电量的情形，极易导致电瓶蓄电量不足的问题，不仅使电瓶蓄电量无法启动摩托车，还造成电瓶因长时间未被充饱所产生的记忆效应，而大幅缩短了电瓶的使用寿命，此外，由于该高瓦特数的灯具需耗费较高的电流，故会产生较高的温度，因此，对应于该高瓦特数的灯具的控制电路，在长期承受超过预期的温度后，亦极易发生烧毁或短路的情况，不仅造成该控制 电路故障，更严重影响到使用者的行车安全性。