[实用新型]发动机怠速旁通阀开度自动校正系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制系统，尤其是发动机怠速旁通阀开度自动校正系统。

背景技术

汽车发动机的节气门分为两种，分别为电子节气门和机械节气门。对于安装机械节气门的汽车，油门松开后，节气门将完全关闭，如果此时要维持发动机运转，则必须要安装怠速旁通阀，以便有适当的空气能够通过怠速旁通阀进入发动机，使发动机内的燃油能够正常燃烧，保证发动机的运转。

对于安装机械节气门的汽车，怠速旁通阀的工作原理是：怠速旁通阀包括一个步进电机，步进电机具有一个可伸缩的锥形头，发动机控制器通过控制步进电机锥形头的伸缩，使怠速旁通阀达到适当的开度。在松开油门后，怠速旁通阀的开度就决定进入发动机的空气量，因此准确的怠速旁通阀实时开度对保持发动机稳定运转具有非常重要的影响。在发动机实际运转过程中，发动机控制器根据发动机的运行状态，会计算出期望的怠速旁通阀开度，然后通过连接电路控制步进电机转动，使之锥形头到达期望位置，实现期望的怠速旁通阀开度，使合适的空气量进入发动机，实现发动机稳定运行。

但在发动机实际运行中，由于车辆的振动及步进电机本身的动态特性，步进电机容易出现失步的情况，这会使发动机控制器计算出的怠速旁通阀期望开度与其实际开度不符，若怠速旁通阀实际开度过大，则进入发动机的空气过多，发动机高怠速运行，浪费燃油；反之发动机会熄火，危及车辆安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有发动机怠速时，发动机控制器采用期望怠速控制旁通阀开度会导致怠速旁通阀期望开度与其实际开度不符，而造成发动机高怠速或熄火的问题，而提供一种准确控制旁通阀实时开度的发动机怠速旁通阀开度自动校正系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机怠速旁通阀开度自动校正系统，包括进气压力传感器、节气门位置传感器、转速传感器和发动机控制器，所述进气压力传感器、节气门位置传感器和转速传感器都与所述发动机控制器的怠速旁通阀期望开度计算模块的输入端连接，其特征在于,所述发动机控制器内设置有怠速旁通阀实际开度计算模块和怠速旁通阀实际开度校正计算模块，所述进气压力传感器、节气门位置传感器和转速传感器还都与所述怠速旁通阀实际开度计算模块的输入端连接，该怠速旁通阀实际开度计算模块的输出端和所述怠速旁通阀期望开度计算模块的输出端分别与所述怠速旁通阀实际开度校正计算模块的输入端连接，该怠速旁通阀实际开度校正计算模块的输出端输出校正怠速旁通阀开度的控制信号并与怠速旁通阀连接。

本实用新型的显著效果：发动机怠速运行时，计算怠速旁通阀的期望开度和监控怠速旁通阀的实际开度，当怠速旁通阀的实际开度与期望开度的偏差超过一定范围时，则自动校正其实际开度，使得怠速旁通阀的实际开度与期望开度一致，使得发动机怠速运行在合适的状态，节约燃油，且避免怠速状态下车辆熄火，提高车辆的安全性。

附图说明  

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种发动机怠速旁通阀开度自动校正系统，包括进气压力传感器、节气门位置传感器、转速传感器和发动机控制器，进气压力传感器、节气门位置传感器和转速传感器都与发动机控制器的怠速旁通阀期望开度计算模块的输入端连接，发动机控制器内设置有怠速旁通阀实际开度计算模块和怠速旁通阀实际开度校正计算模块，进气压力传感器、节气门位置传感器和转速传感器还都与怠速旁通阀实际开度计算模块的输入端连接，该怠速旁通阀实际开度计算模块的输出端和怠速旁通阀期望开度计算模块的输出端都与怠速旁通阀实际开度校正计算模块的输入端连接，怠速旁通阀实际开度校正计算模块的输出端输出控制信号并与怠速旁通阀连接，校正怠速旁通阀开度。

工作原理：

节气门位置传感器接收油门信号，并把油门开度信号传给怠速旁通阀期望开度计算模块和怠速旁通阀实际开度计算模块。在油门开启时，怠速旁通阀期望开度计算模块和怠速旁通阀实际开度计算模块均不工作，只有在油门关闭时怠速旁通阀期望开度计算模块和怠速旁通阀实际开度计算模块才被激活，开始进行相应的计算。

怠速旁通阀期望开度计算模块在油门关闭时，根据当前的发动机转速，此模块会计算出所需要的怠速旁通阀期望开度。怠速旁通阀的开度的单位为步(Step)，在本装置中，怠速旁通阀的开度范围为0~180步。0步为全关，180步为全开。