[实用新型]船舶汽轮机缸际连通装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机缸际连通装置。

背景技术

高温蒸汽经现有的船舶汽轮机缸际连通装置从一汽缸进入另一汽缸，蒸汽在高温下发生热膨胀，压缩波纹管，为限制波纹管轴向发生过大压缩而影响可靠性，通常在波纹管内部加限位筋，既影响内部流动，又增加了耐高温贵重材料；或把波纹管做成带法兰的单独一段，外加拉杆，要增加法兰、螺栓、拉杆等附件，结构更加复杂化，可靠性也会降低。以上这些常规做法都使装置结构复杂化，或降低可靠性，且有一个共同缺点，即波纹管环形腔室的涡流损失，使装置压力损失增加，影响了机组效率。

高温蒸汽经现有的船舶汽轮机缸际连通装置从一汽缸进入另一汽缸，其中要经历两次直角转折。通常直角转折的实现方法有：1、采用弯头，不加导流板；2、采用百叶窗式导流栅；3、采用弯头，导流板加在中间。百叶窗式导流栅，由于额外增加了较多的阻力件，应用时需慎重，设计得好，才可降低热损失，否则反而增加损失，且中间导流片具有发生颤振的风险，安装施工复杂，不利于推广；单个导流板加在弯头中间，可使装置总热损失降低4％；两个导流板均布加在弯头中间，装置总热损失降低反而只有0.8％。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶汽轮机缸际连通装置，以解决目前船舶汽轮机缸际连通装置结构复杂、压力损失偏高、可靠性降低，影响了机组热效率的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述装置包括第二管、第四管、法兰、第五管、第六管、第七管、两个第一管、两个焊接弯头、两个第三管和两个导流1，所述装置还包括第一波纹管、第二波纹管、第三波纹管、第四波纹管和第五波纹管，两个第一管中的一个与第二管连接处套装在第一波纹管内，第二管通过两个焊接弯头中的一个与两个第三管中的一个连通，第三管与第四管连接处套装在第二波纹管内，第四管通过法兰与第五管连通，第五管与第六管连接处套装在第三波纹管内，第六管与两个第三管中的另一个连接处套装在第四波纹管内，两个第三管中的另一个通过两个焊接弯头中的另一个与第七管连通，第七管与两个第一管中的另一个连接处套装在第五波纹管内，每个焊接弯头内装有一个导流板，该导流板与所对应的焊接弯头的小弯曲半径内壁之间的距离与焊接弯头的通径之比为0.32-0.34，导流板1的弯曲半径中心与焊接弯头的弯曲半径中心重合。

本实用新型具有以下有益效果：1.本实用新型采用的波纹管内部通流壁面几乎相当于直通光管，消除了波纹管环形腔室涡流损失，结合工程实际用于管道的热补偿中，可显著降低压力损失，提高能源利用率；2.本实用新型采用的设置偏置导流板，较大幅度地消除了直角转折后的涡流损失，可使装置总损失降低7％，且安全性好，安装施工简单，便于推广，可在流体管道中广泛采用，投资较小，但节能效果显著。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是波纹管的局部结构示意图，图3是焊接弯头的结构示意图，图4是第七管12与第一管1的连接结构示意图，图5是图1的A点放大图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式的装置包括第二管4、第四管7、法兰8、第五管9、第六管10、第七管12、两个第一管1、两个焊接弯头5、两个第三管6和两个导流板11，其特征在于所述装置还包括第一波纹管16、第二波纹管17、第三波纹管18、第四波纹管19和第五波纹管20，两个第一管1中的一个与第二管4连接处套装在第一波纹管16内，第二管4通过两个焊接弯头5中的一个与两个第三管6中的一个连通，第三管6与第四管7连接处套装在第二波纹管17内，第四管7通过法兰8与第五管9连通，第五管9与第六管10连接处套装在第三波纹管18内，第六管10与两个第三管6中的另一个连接处套装在第四波纹管19内，两个第三管6中的另一个通过两个焊接弯头5中的另一个与第七管12连通，第七管12与两个第一管1中的另一个连接处套装在第五波纹管20内，每个焊接弯头5内装有一个导流板11，该导流板11与所对应的焊接弯头5的小弯曲半径内壁之间的距离与焊接弯头5的通径φ之比为0.32-0.34，导流板11的弯曲半径中心与焊接弯头5的弯曲半径中心重合。