[实用新型]一种市中心立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种立体交通设计方案，特别涉及了一种市中心立交桥。

背景技术

现在人们常见的立交桥的平面线型方案多样，如：黑龙江科技学院出版社出版的《道路交通规划设计与施工》一书中所介绍的互通式立交桥有苜蓿叶式、环形、菱形等多种形式，这些常见的立交桥大都存在桥面层数多，占地面积大，投资大，工程量大的缺陷，而且立交桥中调头车辆的行驶路线是沿内匝道连续绕行，相邻内匝道在绕行的过程中与正线产生交织点，影响行车安全和通行能力，达不到完全立交的标准。又如：人民交通出版社出版的《公路设计工程师手册》一书中介绍的目前常见的几种定向型互通立交桥，如：双层定向立交桥、三层定向立交桥、四层定向立交桥，从这些桥型的技术特征中可以看出现有的定向互通式立交桥组织车流克服交叉冲突的方法主要是通过增加桥面层数来解决，其结果是造成桥体过于庞大，桥面层数多，工程造价高，线型复杂，行车方向模糊等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种市中心立交桥，其布局紧凑，占地少，线型简练，指向明确，易于通行，还能够有效解决现在城市中“毛细管拥堵”的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种市中心立交桥，包括四条结构相同的主通道和架设于四条主通道交汇处上方的高架通道；所述四条主通道分别包括去向车道和来向车道以及设于去向车道和来向车道两侧的人行道；所述去向车道包括去向直行车道，去向直行车道右侧设有左转及掉头车道和右转车道，左转及掉头车道通过设于高架通道下方的第一坡道与高架通道顶面上设置的高架左转车道和高架掉头车道相连通；所述来向车道来向直行车道，来向直行车道右侧设有左转及掉头汇入车道和右转汇入车道；所述右转汇入车道和与来向车道相邻主通道右侧的右转车道通过隧道连通；所述左转及掉头汇入车道通过设于高架通道外缘上的第二坡道与高架通道上的高架左转车道相连通；

所述四组直行车道中行驶方向相同的两条直行车道通过设于高架通道下方的设置成两层的隧道连通； 

所述分别位于四条车道外侧的八条人行道在高架左转调头通道下方与人行旋转区相互连通。人行旋转区内通过快巴通道与立体快巴相通。

所述去向车道和来向车道上分别设有去向掉头车道和来向掉头车道；所述去向掉头车道包括分别位于去向车道和来向车道上的掉头车道入口和掉头车道出口，掉头车道入口和掉头车道出口之间通过“X”形隧道连通。

所述位于高架通道上的高架左转车道和高架掉头车道之间设置隔离带。

所述高架通道顶面外缘上设置防护带。

所述人行道内侧均设置绿化带。

所述高架通道为圆盘状结构。

采用上述技术方案所产生的有益效果是：将主通道中相同方向的去向直行车道和来向直行车道分别通过地下隧道相连通，将用于连通行驶方向相垂直的两组去向直行车道或者来向直行车道的隧道设置成上下两层，在位于四条主通道交汇处设置圆盘状高架通道，在高架通道上设置高架左转车道和高架掉头车道，每条主通道上设置的左转及掉头车道直接与高架通道上的高架左转车道和高架掉头车道连通，两者之间无交叉，使其结构更加紧凑，而且将不同行驶方向的车道分层设置，能够有效节约占地面积，所有四个方向的车道之间无交叉，指向明确，能够确保行驶安全。

附图说明

图1  为本实用新型结构示意图；

1、掉头车道入口；2、快巴通道；3、人行旋转区；4、人行天桥；5、去向直行车道；6、右转车道；7、左转及掉头车道；8、人行道；9、第一坡道；10、高架左转车道；11、第二坡道；12、高架掉头车道；13、掉头车道出口；14、来向直行车道；15、右转汇入车道；16、左转及掉头汇入车道；下面结合附图进一步对本实用新型进行详细的描述。

具体实施方式