[实用新型]恒温控制装置及具有其的航空飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及一种恒温控制装置及具有其的航空飞行器。

背景技术

在现有技术中，为了不影响发动机滑油的正常工作，通常需要对其进行恒温控制。通常的控制方法为：滑油高温油箱利用电加热进行加热，然后再通过外界的水冷或风冷进行调节，保证温度的恒定性。

但是，这种控制装置结构较为复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种恒温控制装置及具有其的航空飞行器，以解决现有技术中恒温控制装置结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种恒温控制装置，包括：电动调节阀，其第一端与发动机回油口相连接，第二端与发动机进油口相连接；电磁阀，其第一端与发动机回油口相连接；散热器，其第一端与电磁阀的第二端相连接，散热器的第二端与发动机进油口相连接；控制器，分别与电动调节阀和电磁阀连接。

进一步地，本实用新型的恒温控制装置还包括：第一传感器，设置在发动机进油口和电动调节阀的第二端之间，并且，第一传感器与控制器连接。

进一步地，本实用新型的恒温控制装置进一步包括：第二传感器，设置在发动机回油口和电动调节阀的第一端之间，并且，第二传感器与控制器连接。

进一步地，本实用新型的恒温控制装置还包括：安全阀，其第一端位于电动调节阀的第一端和电磁阀的第一端之间；安全阀的第二端位于电动调节阀的第二端和散热器的第二端之间。

进一步地，散热器为风冷散热器。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种航空飞行器，具有螺旋桨，航空飞行器还包括上述的恒温控制装置，且散热器设置在靠近螺旋桨处。

应用本实用新型的技术方案，恒温控制装置包括：分别连接至发动机油路上的电动调节阀、电磁阀、散热器以及控制器。其中，电动调节阀，其第一端与发动机回油口相连接，第二端与发动机进油口相连接；电磁阀，其第一端与发动机回油口相连接；散热器，其第一端与电磁阀的第二端相连接，散热器的第二端与发动机进油口相连接；控制器，分别与电动调节阀和电磁阀连接。本实用新型的恒温控制装置利用控制器通过控制信号控制电动调节阀的打开大小或者关闭，以及电磁阀的开关，从而控制滑油是否通过散热器散热，这样，保证了滑油在发动机进油口处保持温度恒定。并且，本实用新型的恒温控制装置结构简单，成本低廉。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的恒温控制装置的实施例一的示意图；以及

图2示出了根据本实用新型的恒温控制装置的实施例二的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，从图中可以看出，实施例一的恒温控制装置包括：分别连接至发动机油路上的电动调节阀10、电磁阀30、散热器50以及控制器。它们的连接方式如下：

电动调节阀10，其第一端与发动机回油口1相连接，第二端与发动机进油口2相连接；电磁阀30，其第一端与发动机回油口1相连接；散热器50，其第一端与电磁阀30的第二端相连接，散热器50的第二端与发动机进油口2相连接；控制器，分别与电动调节阀10和电磁阀30连接，控制器通过控制信号控制电动调节阀10的打开大小或者关闭，以及电磁阀30的开关。本实施例中，控制器具有预设控制程序，根据控制程序发出控制信号进行控制。

实施例一的恒温控制装置的工作原理如下：

利用发动机滑油恒温旁通活门3阻止滑油进入散热器50散热，当滑油温度较低时，控制器通过控制信号控制电动调节阀10打开至最大，同时控制电磁阀30关闭，由于此时发动机滑油温度较低，恒温旁通活门处于打开状态，故发动机滑油基本都在发动机内部循环，不需要流经外面的管路，故温度上升较快。

当滑油温度逐步升高，恒温旁通活门逐渐关闭，其中一部分滑油流经外面的电动调节阀10回路流回至发动机，另一部分滑油仍然在内部循环。

经过第一预定时间，当滑油温度超过第一预定值时，恒温旁通活门完全关闭，滑油全部流经过电动调节阀10回路流回至发动机，使得滑油完全不经过散热器，这时滑油温度仍然迅速上升。