[实用新型]列车制动机试验模拟器及模拟系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制动机检测设备技术领域，具体地说是一种列车制动机试验模拟器及模拟系统。

背景技术

铁路列车的制动装置，是由安装在机车上的空气制动机通过手动操作来完成全列车的充风、排风制动过程的。列车驶入车站后需要进行技术检查作业，其中对车辆进行制动机试验有两种方式：1、采用机车进行试验，即利用机车上的制动系统进行制动机试验。2、当机车脱离车辆，车辆需要进行制动机试验时，采取的方式是采用地面试风装置进行制动机试验。采用第二种方式进行制动机试验时，由空压机泵站通过管道将气源输送到站场股道外侧的制动操作室，制动操作室内安装有手动空气制动机，由专门操作员手动操作。压缩空气通过预先敷设的管道在每一股道适当的位置引出一个接头，通过软管连接到列车上的主风管上进行充风、排风制动作业。当管道长度大于20米以上时还需要在接头的位置加装一套模拟制动机。这就需要增加制动操作室的基建投入，从而增加了成本。并且当相邻股道同时来车，都需要试风作业时，只能一列车做完再做下一列车，两列车不能同时进行作业。这就增加了等待时间，降低了效率。列车车辆的主风管的额定压力规定为500Kpa和600Kpa两种。不同气源列车的试验，需要操作员手动调整调压阀进行变换压力值，操作记录由人工填写。增加了操作人员的劳动量，而且人工操作的速度慢，影响工作效率。

而随着铁路事业的飞速发展，现有的机车脱离车辆时车辆进行制动机试验的技术已经现出越来越多的弊病。为此提供一种先进的列车制动机检测设备，实现由人控向机控的转变是本实用新型的目标。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种列车制动机试验模拟器。本实用新型体积小可直接在安装在站场股道间，在距列车的管道超过20米的长度仍不需加装模拟制动机，减少了成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

列车制动机试验模拟器，具有总气源接口，总气源接口通过管道依次连接油水分离器、气控阀和软管接头，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接，电子控制器还连接有通讯传输模块。

本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。

如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述总气源接口还通过管道连接有第二个软管接头，在总气源接口与第二个软管接头之间的管道上一侧设有油水分离器和气控阀，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接。

本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。

如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有红外遥控头。

本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。

如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有温控加热器。

本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。

如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有电源。

本实用新型的另一目的为提供一种列车制动机试验模拟系统。本实用新型的列车制动机试验模拟系统以自动控制代替了现有技术中的大部分的手动控制，降低了人工操作的劳动强度及人工成本。

实现该目的的技术方案如下：

列车制动机试验模拟系统，包括上述任一所述的列车制动机试验模拟器，其中所述通讯传输模块连接电脑控制终端。

本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。

如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述通讯传输模块包括无线数据传输模块和有线数据传输模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用微处理器自动控制方式取代人工手动操作，控制主风源向列车管的充风、排风制动作业，根据不同列车风源的需要可通过终端软件对每个股道的微控列车制动机试验模拟器灵活设定500Kpa或600Kpa定压值。

2、本实用新型体积小巧可直接安装在站场股道间，在不加装模拟制动机的情况下既满足距列车20米的长度要求的规定，减少了制动操作室的基建投入。

3、本实用新型采用双阀体设计，能同时满足相邻股道同时试验作业，又可以达到冗余备份。