[实用新型]摩托车发动机变档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，涉及一种用于发动机上的变档机构。

背景技术

如图1所示的摩托车发动机变档机构，由主轴1、副轴2、拔叉轴3、设置在主轴1上的倒档主动链轮4和进档主动齿轮5，设置在副轴2上的倒档从动链轮6′、拨轮7′、进档从动齿轮8′和输出齿轮9，设置在拨叉轴3上的变档拨叉10，以及链条11组成。倒档主动链轮4与倒档从动链轮6′通过链条11传动，进档主动齿轮5和进档从动齿轮8′啮合传动，拨轮7′位于倒档从动链轮6′和进档从动齿轮8′之间，变档拨叉10插在拨轮7′上并可带动拨轮7′轴向移动。

图2为拨轮7′的左视图，图3为图2的A-A剖视图，由图可知，拨轮7′左侧的圆周上均布有三个第一拨爪7a′。图4为拨轮7′的右视图，图5为图4的B-B剖视图，由图可知，拨轮7′右侧的圆周上也均布有三个第二拨爪7b′。结合图1，倒档从动链轮6′右侧的圆周上均布有三个第一拨槽6a′，与拨轮7′左侧圆周上的三个第一拨爪7a′对应；而拨轮7′右侧圆周上的三个第二拨爪7b，与进档从动齿轮8′左侧圆周上均布的三个第二拨槽8a对应′。

拨轮的拨爪由模具成型，两侧的工作面有较小顺锥，使用一段时间后，拨爪磨损，会发生脱档，尤其是发动机负荷较大时，易出现脱档和挂档打滑现象。当拨爪与拨槽工作面之间的间隙设计较小时，会出现发动机进、倒档困难；当发动机拨爪与拨槽工作面之间的间隙设计较大时，负荷较大的大排量、大扭矩发动机运转，又会出现拨爪与拨槽工作面撞击异响问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述摩托车发动机变档机构进行改进，以解决发动机负荷较大时，拨爪易磨损，出现脱档、挂档打滑的现象。

本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车发动机变档机构，包括主轴（1）、副轴（2）和拔叉轴（3），所述主轴（1）上设置有倒档主动链轮（4）和进档主动齿轮（5），所述副轴（2）上设置有倒档从动链轮（6）、拨轮（7）、进档从动齿轮（8）和输出齿轮（9），所述拨叉轴（3）上设置有变档拨叉（10），所述倒档主动链轮（4）与倒档从动链轮（6）通过链条（11）传动，所述进档主动齿轮（5）和进档从动齿轮（8）啮合传动，所述拨轮（7）位于倒档从动链轮（6）和进档从动齿轮（8）之间，所述变档拨叉（10）插在拨轮（7）上并可带动拨轮（7）轴向移动，关键在于：所述拨轮（7）左侧的圆周上均布有倒锥形的第一拨爪（7a），该第一拨爪（7a）与所述倒档从动链轮（6）右侧圆周上均布的倒锥形的第一拨槽（6a）形状对应；所述拨轮（7）右侧的圆周上均布有倒锥形的第二拨爪（7b），该第二拨爪（7b）与所述进档从动齿轮（8）左侧圆周上均布的倒锥形的第二拨槽（8a）形状对应；所述第一拨爪（7a）和第二拨爪（7b）均由内侧面、外侧面、端面和两个工作面构成，所述第一拨爪（7a）、第二拨爪（7b）的其中一个工作面，在靠近端面的一端下沉形成一台阶（7c）。

本实用新型创造性地采用倒锥形的拨爪、拨槽配合工作，有限地避免了发动机负荷较大时，出现脱档和挂档打滑现象；在拨爪上设置台阶以减小拨爪端面的宽度，使拨爪进入拨槽更加容易。

所述第一拨爪（7a）插入第一拨槽（6a）时，第一拨爪（7a）的工作面与第一拨槽（6a）工作面之间的间隙L、所述第二拨爪（7b）插入第二拨槽（8a）内时，第二拨爪（7b）的工作面与第二拨槽（8a）工作面之间的间隙L均为2～3mm，所述第一拨爪（7a）、第二拨爪（7b）、第一拨槽（6a）和第二拨槽（8a）的倒锥角α为3～4°。作为优选，拨爪与拨槽工作面之间的间隙L设置在2～3mm，拨爪的倒锥角设置在3～4°，既可以避免间隙过小出现的发动机进、倒档困难，加工难度高，又可以避免间隙过大而出现撞击噪声。

作为优选，均布在所述拨轮（7）左侧圆周上的第一拨爪（7a）共三个，均布在所述倒档从动链轮（6）右侧圆周上的第一拨槽（6a）共三个；均布在所述拨轮（7）右侧圆周上的第二拨爪（7b）共三个，均布在所述进档从动齿轮（8）左侧圆周上的第二拨槽（8a）共六个。在发动机换挡机构中，进档次数明显多于倒档次数，因此，首先要解决进档困难的问题，本结构中进档从动齿轮上的拨槽是拨轮拨爪数量的两倍，进入几率相应地增加了一倍，使进档更为容易。