[实用新型]无破坏性弱冲击有轨电机车紧急制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机车紧急制动装置，具体说是无破坏性弱冲击有轨电机车紧急制动装置。 

背景技术

目前，隧道或矿用轨道电机车常规行车制动装置为排气制动，有的电机车上还具有排气和弹簧双重制动，但设置上述制动装置的电机车在较大坡度(30‰以上)的轨道上行驶时，如需紧急停车或出现动力不足溜车的情况时，这种常规制动装置往往不能很起到好的制动作用，从而导致经常出现溜车事故。因此，在轨道电机车上加装紧急制动装置非常有必要。现有的电机车上的紧急制动装置大多是在电机车车头增加由气缸驱动的控制钩，当电机车出现紧急情况倒退时，通过气缸驱动控制钩将轨道的轨枕钩住，阻止电机车溜车，从而起到紧急制动作用。但这种制动装置要求轨枕必须连接非常牢固，否则控制钩在拉力的作用下会将轨枕向上拉起，导致轨道受到破坏，造成设备损坏等，从而使得后期修复工作量大，带来较大的损失。 

实用新型内容

本实用新型解决了上述技术问题，提供一种无破坏性弱冲击的有轨电机车紧急制动装置。 

本实用新型采取的技术方式是：无破坏性弱冲击有轨电机车紧急制动装置，包括供电机车行驶的两轨道，还包括竖直安装于电机车车体上 的气缸，该气缸与设置于所述车体内的连杆机构相连，所述连杆机构下侧安装有两撑靴，所述气缸通过驱动连杆机构使两撑靴分别压紧两轨道形成紧急制动。 

本实用新型还具有如下附加技术特征： 

所述连杆机构包括左右两连杆，两连杆的两外端分别与车体转动连接、两内端由所述气缸带动上下移动；两连杆中部分别与所述两撑靴转动连接。 

两连杆所述两内端分别成形有条形通孔，一销轴依次穿过两条形通孔与两内端转动连接，该销轴与所述气缸伸缩端相连。 

每一连杆包括连续的水平段和倾斜段，倾斜段上形成有所述条形通孔，水平段与所述车体转动连接。 

所述水平段与竖直设置的撑靴柄的上端转动连接，该撑靴柄下端固设有所述撑靴。 

所述撑靴底部设置有供所述轨道卡入的条形槽，所述条形槽的槽底及两侧面均设有摩擦块。 

从以上技术方案可知，当电机车在行车过程中需紧急制动时，气缸驱动连杆机构向下运动，连杆机构通过撑靴柄带动两撑靴向下移动，使得轨道卡入撑靴的条形槽内，随着气缸继续向下运动，条形槽内的摩擦块与轨道之间的摩擦力逐渐增大，导致阻碍电机车行驶的阻力增大，从而使得电机车的速度逐渐减小直至停车，这不仅达到弱冲击制动的目的，而且制动安全、无破坏性。 

附图说明

图1是本实用新型一种优选方式的结构示意图； 

图2是本实用新型局部放大剖视示意图。 

具体实施方式

现结合图1至图2详细说明本实用新型： 

本有轨电机车紧急制动装置包括供电机车行驶的两轨道5，还包括一竖直安装在电机车车体1顶部的气缸2，且气缸的伸缩端21向下，该气缸与设置车体内的连杆机构3相连，连杆机构下侧安装有两撑靴4，所述气缸2通过驱动连杆机构3使两撑靴4分别压紧两轨道5形成紧急制动。所述连杆机构3包括左右两连杆31，两连杆的两外端分别与车体1转动连接、两内端由所述气缸2带动上下移动；两连杆31中部分别与所述两撑靴4转动连接。在本实用新型中每一连杆31包括连续的水平段311和倾斜段312，倾斜段的自由端为所述内端，其上形成有条形通孔32，水平段的自由端为所述外端，其与所述车体1转动连接，所述撑靴4通过撑靴柄41与所述水平段311连接，在水平段上成型有另外的条形通孔，撑靴柄41竖直设置，其上端通过转轴与水平段上所述另外的条形通孔转动连接，下端与撑靴4固接，这可保证连杆水平段向下作圆周运动时，撑靴柄可向下竖直运动，从而使撑靴与导轨紧密配合。在实施过程中，一销轴33依次穿过两条形通孔32与两内端转动连接，该销轴33与所述气缸2伸缩端21相连，该气缸2通过销轴33带动两连杆31的内端上下移动。当电机车进行紧急制动或解除制动时，两连杆的内端在气缸的驱动下向下或向上移动，同时内端还会以外端与车体的转动中心为圆心作圆周运动，因此连杆的两内端成形的条形通孔32使内端上下移动时可左右移动以实现连杆机构3的运动。所述撑靴4底部设置有供所述轨道5卡入的条形槽42，所述条形槽42的槽底及两侧面均设有摩擦块43，所 述摩擦块是利用高摩擦系数的材料制成，在使用过程中，只需定期检查该紧急制动装置，尤其是摩擦块43是否可继续使用即可。