[实用新型]新型汽车空调压缩机及其油气分离构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体地说是一种新型汽车空调压缩机及其油气分离构造。

背景技术

压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机内部的运动部件的工作强度比较大，必须在润滑良好环境下工作。但是当压缩机将气体压缩并排出时，气体中难免会携带小部分润滑油一起排出，这样将导致压缩机里的润滑油不断减少。当压缩机里的润滑油缺少到一定程度时，压缩机内部的运动部件将加剧磨损，产生严重异响，造成压缩机的卡缸、拉缸等严重后果。最终压缩机性能下降甚至报废。另外润滑油被携带进入空调系统进行循环，也会对空调系统产生不利影响。

为了减少压缩气体携带的润滑油，有些压缩机上设置了油气分离构造。如公告号为CN201425013Y的中国实用新型专利公开了一种带有油气分离筒的压缩机。但现有的汽车空调压缩机的油气分离构造的分离效果不佳，且结构复杂，增加了压缩机的成本。

有鉴于上述现有的汽车空调压缩机及其油气分离构造存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型汽车空调压缩机及其油气分离构造，使其更具有实用性。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型汽车空调压缩机油气分离构造，本实用新型的新型汽车空调压缩机油气分离构造具有构造简单、易于制造，分离效率高的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

新型汽车空调压缩机油气分离构造，其为腔体构造，包括主腔体、进气口、排气口和排油口，主腔体由上半部的圆柱形腔体和下半部的倒锥台形腔体组成，进气口设于圆柱形腔体的上半部且与圆柱形腔体的柱面相切，圆柱形腔体的顶端中部具有排气口，圆柱形腔体的顶端自进气口开始绕中心轴呈螺旋形下降，倒锥台形空腔的底端具有排油口。

进一步，所述油气分离构造由两个并联的主腔体构成，每个主腔体分别具有各自的进气口、排气口和排油口。

进一步，所述进气口为矩形进气口。

进一步，所述圆柱形腔体的顶端中部通过升气管与排气口连通。

进一步，所述升气管的下端伸入圆柱形腔体内。

本实用新型的另一目的为提供一种新型汽车空调压缩机，该汽车空调压缩机具有构造简单、易于制造，分离效率高的油气分离构造。实现其目的的技术方案如下：

新型汽车空调压缩机，包括压缩机主体和与压缩机主体连接的端盖，其中压缩机主体内具有储油室和汽缸，所述端盖内具有排气管，还包括上述任一所述的油气分离构造，所述油气分离构造的进气口与汽缸连通，排气口直接或通过升气管与排气管连通，排油口通过排油管与储油室连通。

进一步，所述油气分离构造设于端盖内，所述端盖由左右两部分组成，所述油气分离构造由主腔体的中心线分成左右两部分，油气分离构造的左右两部分分设于端盖的左右两部分上。

本实用新型的新型汽车空调压缩机油气分离构造的主体为上部的圆柱形腔体和下部的倒锥台形腔体构成的空腔结构。按其分离原理属于旋风式分离器，主要是通过气流从进气口切向进入主腔体内而产生旋转运动。气流在作旋转运动的同时沿腔体的外侧空间向下运动。运动到腔体下端的气流再沿腔体的内侧空间向上旋转运动。气流在腔体内流型划分为“双漩涡”，即轴向向下运动的外漩涡和向上运动的内漩涡。油滴或粉尘在离心力的作用下向边壁运动，最后滑落由主腔体的底部排出。净化气体经过主腔体的顶端排出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的新型汽车空调压缩机油气分离构造通过离心力的作用使排除的气体中携带的油滴粘附到空腔的内壁上，并且油滴在重力的作用下由空腔底部的排油口排出，最终返回压缩机的储油室。避免了压缩机内的润滑油损失而造成压缩机损坏的后果。并且本实用新型的新型油气分离构造具有结构简单、易于制造的优点，在现有汽车空调压缩机的基础上添加相应的空腔构造即可。并且该油气分离构造的分离效率高，压降损失少。

附图说明

图1为本实用新型的新型汽车空调压缩机油气分离构造的空间立体图；

图2为本实用新型的新型汽车空调压缩机油气分离构造的另一较佳实施例的空间立体图；

图3为本实用新型的新型汽车空调压缩机的外部结构示意图；

图4为本实用新型的新型汽车空调压缩机的内部构造示意剖面图；

图5为本实用新型的新型汽车空调压缩机的左端盖与右端盖的结合面的结构示意图；

图6为本实用新型的新型汽车空调压缩机的油气分离构造的空间内的气体流动轨迹图。

具体实施方式