[实用新型]车辆下坡安全节能势能利用系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车传动领域，特别是一种可以充分利用车辆下坡势能的车辆下坡安全节能势能利用系统。

背景技术

在我国的地形中高原、山地和丘陵占国土面积的70%以上，平原仅12%，所以道路结构中，坡道占有绝对数量，即使是平原坡道也不能避免，车辆在坡道上下行和减速要产生巨大的势能释放过程，此前为单纯保证行车安全 ，一般都由发动机不断提供刹车动力，发动机不能熄火，不仅浪费大量能源、消耗大量摩擦材料，而且长下坡刹车失灵仍然频发。若将此势能加以利用，不仅可大大减少或免除制动能源，而且还可转变成储备能源供上坡和加速时使用，或转变成其他用途。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆下坡安全节能势能利用系统，可以充分回收车辆下坡时的势能，同时提供刹车动力，可以抑制车速的无线增大，以确保车辆的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆下坡安全节能势能利用系统，包括变速箱、发电机、附属设备传动机件，设有一齿轮组，该齿轮组的发动机动力轴与发动机连接，滑行动力轴与变速箱的输出端连接；

滑行动力轴上设有滑行动力齿轮，发动机动力轴上设有发动机动力齿轮；

中间轴上设有第一换向齿轮、传动齿轮联系件和第二换向齿轮，传动齿轮联系件上设有滑行动力传动齿轮和发动机动力传动齿轮；

滑行动力齿轮和发动机动力齿轮与滑行动力传动齿轮和发动机动力传动齿轮择一啮合连接；

第一换向齿轮与发电机传动齿轮啮合连接，发电机传动齿轮与发电机传动轴滑动连接；

第二换向齿轮与附属机件传动齿轮啮合连接，附属机件传动齿轮与附属机件传动轴连接；

发电机传动轴与发电机连接，附属机件传动轴与附属设备传动机件连接。

所述的传动齿轮联系件上设有第一单向拨叉和第二单向拨叉，第一单向拨叉与变速箱的二挡或三挡拨叉连接，第二单向拨叉与变速箱的倒挡拨叉连接。

所述的发电机与蓄电池和/或电解水装置连接。

本实用新型提供的一种车辆下坡安全节能势能利用系统，通过采用上述的结构，车辆在下坡或减速过程中，发动机不需工作，采用真空助力的除外，这样可以直接产生较大的节能效果。车辆在下坡或减速过程中通过吸能设备将重力势能转化成电能或其他形式的能源例如电解制氢进行储备，以供其他时段利用，从而产生较大的节能效果。由于吸能设备的作用，大大减少了制动能的消耗，也间接产生了节能效果。且可以根据车辆的行驶状态，调整不同的动力传动路线，实现了能源最大化的利用。

本实用新型提高了行车安全度，根据楞次定律，由于发电机的储能特性是随车辆行驶速度的增大而增大，速度达到一定值时，下滑力与磁阻力将会达到平衡，速度不会继续无限增加；由于储能设备的作用，使制动系统的使用频率大大降低，大大降低了制动系统出现故障的几率，从而提高了行车安全度。本实用新型通过节能和有效利用重力势能，也可以大大减少有害气体的排放。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中齿轮组的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2中，一种车辆下坡安全节能势能利用系统，包括发动机、后桥、变速箱、发电机、附属设备传动机件，设有一齿轮组，该齿轮组的发动机动力轴2与发动机连接，滑行动力轴8与变速箱的输出端连接；

滑行动力轴8上设有滑行动力齿轮9，发动机动力轴2上设有发动机动力齿轮3；

中间轴15上设有第一换向齿轮11、传动齿轮联系件14和第二换向齿轮5，传动齿轮联系件14上设有滑行动力传动齿轮10和发动机动力传动齿轮4；

滑行动力齿轮9和发动机动力齿轮3与滑行动力传动齿轮10和发动机动力传动齿轮4择一啮合连接；

第一换向齿轮11与发电机传动齿轮12啮合连接，发电机传动齿轮12与发电机传动轴13滑动连接；

第二换向齿轮5与附属机件传动齿轮6啮合连接，附属机件传动齿轮6与附属机件传动轴7连接；

发电机传动轴13与发电机连接，附属机件传动轴7与附属设备传动机件连接。

优化的方案是，所述的传动齿轮联系件14上设有第一单向拨叉16和第二单向拨叉17，第一单向拨叉16与变速箱的二挡或三挡拨叉连接，第二单向拨叉17与变速箱的倒挡拨叉连接。

所述的发电机与蓄电池和/或电解水装置连接。