[实用新型]电磁离合机构及采用该电磁离合机构的电动车变挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆换挡装置，具体地说，涉及一种电磁离合机构及采用该电磁离合机构的电动车变挡装置。

背景技术

电动车变挡装置包括套装在输出轴上的一挡单向离合齿轮和二、三、四、五挡单向离合齿轮，所述一、二、三、四、五挡单向离合齿轮都设置有凸轮式超越离合器与所述输出轴连接，其中一挡单向离合齿轮中凸轮式超越离合器的凸轮为平面轮，二、三、四、五挡单向离合齿轮中凸轮式超越离合器的凸轮为平面棘轮，每个所述平面棘轮的棘齿面朝向一个电磁离合机构；

电磁离合机构包括套装在输出轴上的压簧、线圈安装座和活动棘盘，所述活动棘盘沿输出轴的轴向滑动，所述线圈安装座与输出轴相对转动，所述压簧位于所述活动棘盘和线圈安装座之间，在所述线圈安装座与活动棘盘之间还安装有一个电流线圈。

各挡位的单向离合齿轮跟随电机转动，当需要输出轴按照某个挡位转动时，压簧推动该挡位的活动棘盘，使其与所对应的平面棘轮相啮合，该挡位的单向离合齿轮就可以带动该活动棘盘一起转动，由于活动棘盘再带动输出轴转动。

需要切换挡位时，就要对线圈通较大的电流，使其产生极大的电磁力将活动棘盘吸合过来，这个电磁力不仅要克服压簧的压力，还要克服两个棘齿面在高速旋转式的咬合力和远距离吸合力。因此，线圈对电能的消耗非常大。

现有技术的缺点是：活动棘盘吸合线圈的能耗过高，且当活动棘盘被吸合到位后，依然给线圈提供较大的电流，造成过多的无谓能耗，且线圈发热很大，影响输出轴和轴承降温。

实用新型内容

本实用新型的目的是为提供一种能够降低能耗的电磁离合机构及采用该电磁离合机构的电动车变挡装置，并能减少线圈发热量，利于输出轴和轴承降温。

本实用新型的技术方案如下：一种电磁离合机构，包括套装在输出轴上的压簧、线圈安装座和活动棘盘，所述活动棘盘沿输出轴的轴向滑动，所述线圈安装座与输出轴相对转动，所述压簧位于所述活动棘盘和线圈安装座之间，其关键在于：在所述线圈安装座与活动棘盘之间还安装有大电流线圈和小电流线圈，所述大电流线圈和小电流线圈与控制电路相连接。

当需要较大吸力对活动棘盘回拉时，大电流线圈和小电流线圈同时通电，所产生的吸力最大，此时的吸力即克服了压簧的压力，又克服了两个棘齿面在高速旋转时的咬合力和远距离吸合力。

当两个棘齿面彻底分离以后，就可以断开大电流线圈供电，只对小电流线圈供电，小电流线圈通电后产生的电磁力就能克服压簧的压力，实现对活动棘盘的可靠控制，同时将线圈能耗降到了最低。

大电流线圈和小电流线圈分工合作，既实现了能耗控制，又利于输出轴和轴承的温度控制。在实现了大电流磁场远距离吸附脱离的同时，又实现了小电流线圈近距离控制的作用。

所述线圈安装座经螺栓与轴承座连接。轴承座与离合器壳体连接。

保证了线圈安装座与输出轴只能相对转动，也可以采用其他方式，如限位卡槽等结构，都能保证二者只能相对转动，但轴承结构的传动效果更好。

在靠近输出轴两端的线圈安装座上安装轴承，实现对输出轴的安装定位。

所述输出轴上开有直线键槽，所述活动棘盘的内壁设置有键齿，该键齿落入所述直线键槽中。

键槽较其他限位结构更简单，保证了活动棘盘只能沿输出轴的轴向滑动。

所述活动棘盘的正面开有棘齿，背面设置有轴套，该轴套套装在所述输出轴上，该轴套的内壁开有压簧槽，所述压簧位于该压簧槽中。

轴套实现对压簧的限位。也将压簧和线圈相互隔离开。

所述压簧的一端与所述活动棘盘相抵接，该压簧的另一端抵接在定位套的一个端面，该定位套活套在所述输出轴上，该定位套的另一个端面与所述轴承的内圈相抵接。

定位套也可以固定在输出轴上。

定位套能提高压簧工作的稳定性。

所述大电流线圈和小电流线圈固定在所述线圈安装座上，且套装在所述轴套上。

线圈安装座上安装有线圈外壳，大电流线圈和小电流线圈被保护在线圈外壳中，可以避免线圈被外力冲击。

一种采用所述电磁离合机构的电动车变挡装置，包括套装在输出轴上的一挡单向离合齿轮和二挡单向离合齿轮，所述一挡单向离合齿轮和二挡单向离合齿轮都设置有凸轮式超越离合器与所述输出轴连接，其中一挡单向离合齿轮中凸轮式超越离合器的凸轮为平面轮，二挡单向离合齿轮中凸轮式超越离合器的凸轮为平面棘轮，其关键在于：所述平面棘轮的棘齿面朝向所述的电磁离合机构；

该电磁离合机构中活动棘盘的正面开有棘齿，该棘齿与所述平面棘轮相对；