[实用新型]不同海拔条件下电喷发动机减速工况的进气自动调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电喷发动机，属于汽车发动机管理系统进气控制技术领域，尤其涉及一种不同海拔条件下电喷发动机减速工况的进气自动调节装置。

背景技术

汽车电喷发动机在减速工况时，油门踏板松开，节气门关闭，发动机的进气流量非常低，若不调节进气适时补充进气量，就会导致发动机气缸内燃烧差甚至失火，严重时将会毁坏催化器，因此，在减速工况下，为了克服以上问题并得到良好的驾驶性，发动机在这种工况下必须有一个最小进气量限制，这个最小进气量提供足够的进气来保持发动机运行稳定及整车驾驶性。在高原条件下，由于空气稀薄，压力降低，发动机排气背压降低，发动机充气效率得到提高，这时发动机实际所需要的空气量减小，在平原地区标定合适的发动机最小进气量，到了高原就偏大；在减速工况时，若发动机仍然按照平原地区设定的最小进气量来进行空气量控制，那么进入发动机的空气就比发动机实际所需要的空气量大，导致发动机始终保持较高的转速，出现高怠速，无法回到正常怠速，影响车辆安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种不同海拔条件下电喷发动机减速工况的进气自动调节装置，本装置能在不同海拔条件下实现发动机减速时进气量的自动调节，满足发动机怠速性能要求，提高车辆安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：不同海拔条件下电喷发动机减速工况的进气自动调节装置，包括采集大气压力的压力传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、信号调理电路、发动机控制器以及进气执行机构，所述压力传感器、发动机转速传感器以及节气门位置传感器经信号调理电路后与发动机控制器的输入端相连，该发动机控制器的输出端与进气执行机构相连。

进一步地，所述发动机控制器包括节气门位置判断模块、发动机基本减速进气量计算模块、发动机高原减速进气调节量计算模块、发动机最终减速进气量计算模块和发动机进气执行机构开度计算模块；

发动机转速传感器经信号调理电路后分别与发动机基本减速进气量计算模块和发动机高原减速进气调节量计算模块的输入端相连；

节气门位置传感器经信号调理电路后与节气门位置判断模块的输入端相连，所述节气门位置判断模块的输出端分别与发动机基本减速进气量计算模块和发动机高原减速进气调节量计算模块的输入端相连；

采集大气压力的压力传感器经信号调理电路后与发动机高原减速进气调节量计算模块的输入端相连；

所述发动机基本减速进气量计算模块和发动机高原减速进气调节量计算模块的输出端同时接入发动机最终减速进气量计算模块，所述发动机最终减速进气量计算模块经发动机进气执行机构开度计算模块后与进气执行机构相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在不同海拔条件下实现发动机减速时进气量的自动调节，满足发动机怠速性能要求，在不影响平原条件下汽车减速工况的进气量的前提下，对高原条件下的汽车发动机松油门后减速工况的进气量进行自动调节，克服了在高原时，由于大气压力减小，减速所需进气量减小，在平原地区标定合适的发动机最小进气量，到了高原就偏大，在减速工况时，若发动机仍然按照平原地区设定的最小进气量来进行空气量控制，那么进入发动机的空气就比发动机实际所需要的空气量大，导致发动机转速始终保持高的转速，出现高怠速的问题，提高车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的电路方框图；

图2为本实用新型发动机控制器的电路方框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，本实用新型不同海拔条件下电喷发动机减速工况的进气自动调节装置，包括采集大气压力的压力传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、信号调理电路、发动机控制器以及进气执行机构，所述压力传感器、发动机转速传感器以及节气门位置传感器经信号调理电路后与发动机控制器的输入端相连，该发动机控制器的输出端与进气执行机构相连，压力传感器在不同海拔高度下测量得到不同的大气压力值，而发动机控制器则根据不同的大气压力，计算出不同的进气量，然后再计算并得到减速进气执行机构（空气旁通阀ABV）开度，再驱动进气执行机构工作，从而达到调节减速进气量的目的。

参见图2，所述发动机控制器包括节气门位置判断模块、发动机基本减速进气量计算模块、发动机高原减速进气调节量计算模块、发动机最终减速进气量计算模块和发动机进气执行机构开度计算模块。