[实用新型]乘员气囊加强框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊装置领域，尤其是涉及一种乘员气囊加强框结构。

背景技术

汽车乘员安全气囊是存放在乘员气囊加强框里的。乘员气囊加强框由加强框本体和与加强框本体固连的气囊门盖构成。现有技术乘员气囊加强框的气囊门盖由一块弧形板直接冲切出H形切缝制成，分成门盖边框、第一门盖和第二门盖三部分组成，气囊门盖的上表面设有与仪表板相连的连接结构，其中第一门盖和第二门盖与门盖边框连接刚度高，断裂强度低，在乘员安全气囊起爆冲出乘员气囊加强框时，第一门盖和第二门盖绕着它们与门盖边框的连接部外翻，第一门盖和第二门盖与门盖边框连接易出现完全断裂，造成第一门盖或第二门盖脱落飞溅伤人事故。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的第一门盖和第二门盖与门盖边框连接刚度高，断裂强度低，乘员安全气囊起爆冲出乘员气囊加强框时该连接易出现完全断裂，造成第一门盖或第二门盖脱落飞溅伤人事故的门盖技术问题，提供一种结构简单、易于制造，第一门盖和第二门盖与门盖边框的连接不易出现完全断裂的乘员气囊加强框结构。

本实用新型所用的技术方案是：一种乘员气囊加强框结构，由加强框本体和与加强框本体固连的气囊门盖构成，其中气囊门盖由门盖边框、第一门盖和第二门盖组成，其特征是：第一门盖和第二门盖与门盖边框相连的部位设有下凹的过渡连接段。

本实用新型，通过所述过渡连接段，降低了第一门盖和第二门盖与门盖框体的连接刚度，加大了当乘员安全气囊冲出乘员气囊加强框时第一门盖和第二门盖与门盖框体连接部的柔性变形量，因此第一门盖和第二门盖与门盖边框的连接不易出现完全断裂，从而提高了乘员安全气囊装置的安全防护性能。

作为优选，所述过渡连接段的横断面呈V字形，过渡连接段的V字形下凹的开口宽度为10mm到15mm，开口宽度和深度之比为1:1到1:2。本优选方案，过渡连接段结构合理，制造加工容易，对成员安全气囊的正常存储和起爆没有不利影响。

作为优选，所述过渡连接段的V字形横断面的V字底部圆弧过渡；过渡连接段与门盖边框、第一门盖、第二门盖均圆弧过渡连接。本优选方案，两个门盖外翻时受力变形形态合理，有利于提高门盖和门盖边框连接强度。

作为优选，所述加强框本体和气囊门盖由改性聚丙烯制成。本优选方案，加强框本体和门盖原料成本低、重量轻、强度高，有利于降低汽车重量，减少汽车油耗。

如上所述，本实用新型的带来的有益效果是：通过设置下凹的过渡连接段，降低了第一门盖和第二门盖与门盖框体的连接刚度，加大了当乘员安全气囊冲出乘员气囊加强框时第一门盖和第二门盖与门盖框体连接部的柔性变形量，第一门盖和第二门盖与门盖边框的连接不易出现完全断裂，从而提高了乘员安全气囊装置的安全防护性能。

 本实用新型具有结构合理，制造容易，原料成本低、重量轻的特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种俯视示意图；

图3是图1中A-A处的剖视示意图。

图中：加强框本体1

气囊门盖2

门盖边框2.1

第一门盖2.2

第二门盖2.3

过渡连接段2.4。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型由加强框本体1和与加强框本体1固连的气囊门盖2构成，加强框本体1和气囊门盖2均由改性聚丙烯制成，其中气囊门盖2由门盖边框2.1、第一门盖2.2和第二门盖2.3三部分组成，第一门盖2.1和第二门盖2.2与门盖边框2.1相连的部位设有下凹的过渡连接段2.4，过渡连接段2.4的横断面呈V字形，过渡连接段2.4的V字形下凹的开口宽度为12mm，开口宽度和深度之比为1:1，过渡连接段2.4的V字形横断面的V字底部圆弧过渡，过渡连接段2.4与门盖边框2.1、第一门盖2.2、第二门盖2.3均圆弧过渡连接。

本实用新型通过在第一门盖和第二门盖与门盖边框之间设置下凹的、横断面呈V字形的过渡连接段，降低了第一门盖和第二门盖与门盖框体的连接刚度，加大了当乘员安全气囊冲出乘员气囊加强框时第一门盖和第二门盖与门盖框体连接部的柔性变形量，第一门盖和第二门盖与门盖边框的连接不易出现完全断裂，从而提高了乘员安全气囊装置的安全防护性能。

 本实用新型具有结构合理，制造容易，原料成本低、重量轻的特点。

需要指出的是，以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。