[实用新型]大缸径燃气发动机用火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大缸径燃气发动机用火花塞。

背景技术

进入二十一世纪后，随着能源危机的凸显，新能源技术领域越来越受到重视，发张速度迅猛，其中以天然气、瓦斯气、沼气、生物质气等可燃气体为燃料的燃气内燃机的开发利用尤为突出。而针对这些可燃气体的不易压燃的特性，点火系统的利用尤为重要，主要由霍尔传感器拾取磁电盘信号，通过点火模块发出时控信号，点火线圈放电，利用火花塞放出的电火花点燃燃烧室内的混合气体。而现在常用的火花塞多为整体式，一旦损坏，必须整体更换，在一定程度上增加了成本，造成了不必要的浪费，尤其是大缸径燃气内燃机，普通火花塞一根价值超过400元。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以克服上述缺陷，使用寿命长，有效降低使用成本的大缸径燃气发动机用火花塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种大缸径燃气发动机用火花塞，其特征在于：包括铜螺帽、火花塞点火本体、高压导杆组件、橡胶软管、绝缘护套、外套管和固套，火花塞点火本体连接高压导杆组件，高压导杆组件的另一端连接铜螺帽，火花塞点火本体和高压导杆组件外面依次包覆有橡胶软管、绝缘护套和外套管，固套设置在橡胶软管、绝缘护套和外套管的顶部。

所述的火花塞点火本体采用车用火花塞，其六方处为左旋螺纹。

所述的高压导杆组件与火花塞点火本体连接处为内螺纹，与铜螺帽的连接处为外螺纹。

整个燃气机用火花塞为分体式结构，包括铜螺帽、火花塞点火本体、高压导杆组件、橡胶软管、绝缘护套、外套管和固套，所述火花塞点火本体采用车用火花塞并将其六方处改制为左旋螺纹，与火花塞的安装螺纹右旋螺纹旋向相反，方便了拆装，高压导杆组件一端加工为内螺纹，便于与火花塞点火本体相连接，一端为外螺纹，便于与铜螺帽相连；橡胶软管采用丁腈橡胶软管，具有良好的绝缘效果；绝缘护套采用高压陶瓷管，很好的实现了火花塞点火本体、高压导杆组件与外套管的隔绝；固套材料采用丁腈橡胶制作，有很好的耐油、绝缘及防震作用。

本实用新型所具有的有益效果是：采用分体结构设计，将火花塞点火本体与导电棒、外套管、绝缘护套等分离，如出现不点火现象时，可以将火花塞点火本体拆下更换，其他部件可以重复使用，很大程度上降低了使用成本，节约了资源。而本实用新型大缸径燃气内燃机用火花塞的点火本体采用的是汽车用火花塞，而汽车用火花塞使用寿命普遍较长，从而确保了点火系统的稳定、可靠运行。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：1、铜螺帽；2、火花塞点火本体；3、高压导杆组件；4、橡胶软管；5、绝缘护套；6、外套管；7、固套；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，一种大缸径燃气发动机用火花塞，包括铜螺帽1、火花塞点火本体2、高压导杆组件3、橡胶软管4、绝缘护套5、外套管6和固套7，火花塞点火本体2连接高压导杆组件3，高压导杆组件3的另一端连接铜螺帽1，火花塞点火本体2和高压导杆3组件外面依次包覆有橡胶软管4、绝缘护套5和外套管6，固套7设置在橡胶软管4、绝缘护套5和外套管6的顶部。

所述的火花塞点火本体2采用车用火花塞，其六方处为左旋螺纹。

所述的高压导杆组件3与火花塞点火本体2连接处为内螺纹，与铜螺帽1的连接处为外螺纹。

整个燃气发动机用火花塞为分体式结构，包括铜螺帽1、火花塞点火本体2、高压导杆组件3、橡胶软管4、绝缘护套5、外套管6和固套7，所述火花塞点火本体1采用车用火花塞并将其六方处改制为左旋螺纹，与火花塞的安装螺纹右旋螺纹旋向相反，方便了拆装，高压导杆组件3一端加工为内螺纹，便于与火花塞点火本体2相连接，一端为外螺纹，便于与铜螺帽1相连；橡胶软管4采用丁腈橡胶软管，具有良好的绝缘效果；绝缘护套5采用高压陶瓷管，很好的实现了火花塞点火本体2、高压导杆组件3与外套管6的隔绝；固套7材料采用丁腈橡胶制作，有很好的耐油、绝缘及防震作用。