[实用新型]带有驱动电动机的链滑车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有摩擦离合器驱动电动机的链滑车，该驱动电动机通过摩擦离合器与减速器相连接。 

背景技术

从德国专利DE 102 44 865 B4中已公知一种带有驱动电动机的链滑车，该链滑车通过与驱动电动机连接的减速器驱动用于提升和下降负载的链条的链轮。例如，为了在非载重一侧的链条被卡住时避免减速器或驱动电动机出现过载，在驱动电动机和减速器之间设置有摩擦离合器。该摩擦离合器由通过摩擦衬片啮合的第一环形离合器元件和第二环形离合器元件构成。第一离合器元件同心地设置在驱动电动机的电动机轴的输出端部上，并且抗扭地与该电动机轴连接。与此相比，第二离合器元件设置在减速器的传动输入轴的第一端部上。为了调节摩擦离合器的离合力，轴向可移动地支承传动输入轴并且该传动输入轴与第二离合器元件一起通过弹簧元件朝向第一离合器元件的方向预紧。 

发明内容

本实用新型的目的在于，实现一种具有改进的摩擦离合器的链滑车。 

该目的通过本实用新型链滑车实现。 

按照本实用新型，摩擦离合器链滑车具有驱动电动机，该驱动电动机通过一个摩擦离合器与减速器相连接，其摩擦离合器由此改进，即，该摩擦离合器具有用于改善散热的扩大的外表面。由此，可以通过现行标准要求的持续性滑动试验。通过扩大的外表面可以实现充分散热，却不会明显增大离合器的构造尺寸。 

尤其优选的是，在摩擦离合器的外表面上设有凹槽。由此能够通过简 单的手段扩大热交换面。 

可由此实现输送作用并且因此而改善散热，即，将该凹槽环形地设置在摩擦离合器的外表面中。 

输送作用通过将凹槽构造成螺纹线得到进一步改善。 

结构上尤其优选的是：摩擦离合器由套筒形的带有第一环形离合器面的第一离合器元件以及套筒形的带有第二环形离合器面的第二离合器元件构成，并且在该第一离合器面和第二离合器面之间设置有摩擦衬片。 

结构上的其他细节在于，该第一离合器元件由套筒形的第一固定部分和与其连接的套筒形第一离合器圆盘部分构成，该第二离合器元件由套筒形的第二固定部分和与其连接的套筒形的第二离合器圆盘部分构成，并且用于提高散热的外表面设置在第一离合器圆盘部分的圆周面区域中。在此尤其优选的是，在减速器被卡住和摩擦离合器由此做出反应时，第一离合器圆盘部分通过驱动电动机继续旋转，并且由此通过螺纹状的凹槽继续将传动油输送到孔中，并且由此继续进行冷却。 

在此，根据优选的方式，第二固定部分被插入第一离合器元件中。 

尤其节省空间的是，将摩擦离合器设置在减速器的壳体的孔中。 

在特别的结构构造形式中，在壳体内设置有传动室，该传动室与孔连接并且充满传动油。 

为了改善冷却和输送传动油，在摩擦离合器的圆柱形的外表面和孔的内表面之间设有缝隙。 

相比于现有技术，本实用新型链滑车通过诸如凹槽的结构，实现扩大摩擦离合器的外表面，即扩大热交换面，藉此实现充分散热，却不会明显增大离合器的构造尺寸。因此，本实用新型改善了现有技术中的离合器元件的冷却性能。 

附图说明

借助附图描述本实用新型的实施例。其中： 

图1示出按照本实用新型的链滑车的剖面图，以及 

图2示出图1在链滑车的摩擦离合器区域中的局部放大图。 

具体实施方式

在图1中示出按照本实用新型的链滑车1的剖面图。链滑车1由驱动电动机2驱动，该驱动电动机以其驱动侧的端部固定在链滑车1的壳体3上。在壳体3中装有摩擦离合器4、减速器5和链轮6。驱动电动机2具有电动机轴2a，该电动机轴以其输出端通过摩擦离合器4与减速器5连接。摩擦离合器4基本上由第一离合器元件4a和第二离合器元件4b构成，这两个离合器元件通过摩擦衬片4c(见图2)彼此啮合。第一离合器元件4a与电动机轴2a同心地并且不可转动地设置在该电动机轴的输出端部上。第二离合器元件4b与传动输入轴5a同心地并且不可转动地设置在该传动输入轴的第一端部上。在此，沿纵方向看，电动机轴2a和传动输入轴5a彼此相继地并且同心地设置。在相对设置的第二端部上，传动输入轴5a被支承在壳体3的外壁3a上。电控松开的制动器7作用在该第二端部上，该制动器支承在外壁3a的外面。制动器7设置在护罩8下面，该护罩固定在外壁3a的外侧面上。该护罩8提供足够的空间来保护性地放置电气部件和/或电子部件。