[实用新型]火车信号电源控制专用断路器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制电源通断的装置，尤其是涉及一种专门用于火车上与其上已有的底座配合使用的火车信号电源控制专用断路器。

背景技术

目前用在火车上作为控制电源通断以及线路过流、短路保护的都是插拔式的玻璃管熔断器，由于这种玻璃管熔断器不能有效防止瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击，容易造成火车断电事故，影响火车运行的安全可靠稳定;并且这种控制装置一旦发生内部损坏，查找故障点以及维修更换均不方便，常常使得火车的运行时间因此被延误，已不适应现在铁路上对火车准点运行的要求。

发明内容

为了克服现有应用于火车上的玻璃管熔断器不能有效防止瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击，容易造成火车断电事故的不足，本实用新型提供一种火车专用信号电源控制断路器，该种火车专用信号电源控制断路器具有能有效防止由于瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击而造成的断电事故，工作安全可靠稳定，为铁路信号设备正常运用提供有力的保障，确保信号设备长期稳定工作的特点。

本实用新型的技术方案是：该种火车信号电源控制专用断路器，主要由位于壳体内的具有带动开关的主断路器、副断路器构成，其中壳体由开有手柄孔的上壳体和底座两部分组成，底座上固定有若干突出于底座表面并与内部主、副断路器相应线路连通的金属插片，副断路器的主回路通过主断路器上的1号带动开关并联于主断路器的主回路两端，1号带动开关在主断路器合闸时处于打开状态，在主断路器分闸时处于接通状态。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案的火车信号电源控制专用断路器由副断路器通过主断路器的辅助反向带动开关并联于主断路器的主回路两端，当主断路器因为电路电流超过额定值或电路发生短路故障时，主断路器脱扣切断电路，经副断路器继续供电，保证供电设备继续正常工作，同时可以由主断路器的另一辅助反向带动开关接通报警回路，点亮报警灯提供外部声报警条件；当副断路器也脱扣时，切断电路，则说明供电线路中确实存在故障不能继续供电，这时可通过副断路器的反向带动开关接通相应报警灯并提供供电中断报警，发出报警信号通知值班人员，当故障被排除后，只需将断路器手柄推上即可恢复正常供电，减少原先因更换、确认玻璃熔丝管所需要的时间，操作简单便利，因此能够有效防止由于瞬间大电流冲击、瞬间浪涌电流或干扰冲击而造成的断电事故，工作安全可靠稳定，为铁路信号设备正常运用提供有力的保障，确保信号设备长期稳定工作。

附图说明

图1是本实用新型的外部示意图。

图2是本实用新型的正面示意图。

图3是本实用新型的实施例1的电气原理图。

图4是本实用新型的实施例2的电气原理图。

图中1-上壳体，2-主断路器，3-副断路器，4-底座，5-插片，6-火车上已有线路板，7-手柄，8-销钉，k1-主断路器1号带动开关，k2-主断路器2号带动开关，k3-副断路器1号带动开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，该种火车信号电源控制专用断路器，从外部看是由一个上壳体1和底座4构成。上壳体1可以做成整体形式，也可以做成左右两部分的分体形式，然后通过销钉8相互固定。上壳体1和底座4之间是通过卡槽嵌入后固定的，当需要对内部的组件进行故障查找或更换时，将上壳体拔下即可。在上壳体1上开有手柄孔，操纵内部组件的手柄7由该孔穿出。在底座4上固定有突出于底座4表面并与内部线路连通的若干金属插片5，金属插片5在底座上的具体位置以及与内部线路的连接关系根据火车上已有线路板的不同而有所变化，但通常都有报警器接入端、主电源入端、主电源出端、测试孔接入端等。

在壳体内的部分主要为具有带动开关的主断路器2、副断路器3，主、副断路器均可采用液压电磁式直流断路器，例如产自南非的HY-TX型断路器。其中副断路器3的主回路通过主断路器2上的1号带动开关K1并联于主断路器1的主回路两端，1号带动开关K1在主断路器2合闸时处于打开状态，在主断路器2分闸时则处于接通状态。

如图3所示，可以在壳体内安装一个发光二极管报警电路，该报警电路通过主断路器2上的2号带动开关K2接通，2号带动开关K2在主断路器2合闸时处于打开状态，在主断路器2分闸时处于接通状态，此电路中的发光二极管固定于开在上壳体1上的显示孔中。