[实用新型]中央弹簧驻车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车气制动系统，特别是涉及一种中央弹簧驻车装置。

背景技术

目前在汽车气制动驻车系统中经常使用两种驻车方式：一是中央鼓式制动器拉丝操纵驻车；二是轮边弹簧气室驻车。前者的缺点是拉丝操纵效率低，只能应用在小吨位汽车上，后者缺点是价格高、布置复杂、使用气体多。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种效率高、适合各种吨位汽车、价格合适、结构简单、节约气体、成本低的中央弹簧驻车装置。

本实用新型提供的一种中央弹簧驻车装置，包括调整臂、制动器底板、两端分别与调整臂一端和制动器底板连接的制动器凸轮轴、与制动器底板一侧连接的变速箱、一侧与制动器底板另一侧接触的制动鼓，以及与制动鼓另一侧连接的传动轴，还包括由推杆、弹簧和外壳构成的驻车弹簧气室及带有通孔的支架，所述弹簧两端分别与推杆的一端和外壳的端面内侧连接，所述支架的两侧分别与外壳和制动器底板连接，所述推杆的另一端穿过通孔与调整臂的另一端销轴连接。

在上述技术方案中，所述驻车弹簧气室倾斜设置。

在上述技术方案中，所述调整臂的一端与制动器凸轮轴通过花键连接。

本实用新型的中央弹簧驻车装置，具有以下有益效果：结构简单、实现方便、可靠性高、操纵效率高、适合各种吨位汽车、价格合适、节约气体、成本低，可广泛应用于汽车驻车系统中。

附图说明

图1为本实用新型中央弹簧驻车装置的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图2，本实用新型的中央弹簧驻车装置包括驻车弹簧气室1、支架2、调整臂3、制动器底板4、制动器凸轮轴5、变速箱6、制动鼓7和传动轴8。

驻车弹簧气室1由推杆1-1、弹簧1-2和外壳1-3构成，所述弹簧1-2两端分别与推杆1-1的一端和外壳1-3的端面内侧连接，弹簧1-2起到储存能量的作用。所述支架2的两侧分别与外壳1-3和制动器底板4连接，支架2上设有通孔2-1。制动器凸轮轴5的两端分别与调整臂3的一端和制动器底板4连接，所述推杆1-1的另一端穿过通孔2-1与调整臂3的另一端销轴连接，在本实施例中，所述驻车弹簧气室1倾斜设置，外壳1-3底端与支架2固定连接，制动器底板4为一圆盘，支架2固定于制动器底板4外缘，所述调整臂3的一端与制动器凸轮轴5通过花键连接。

变速箱6与制动器底板4的一侧连接，在本实施例中，制动器底板4中心开有孔，变速箱6穿过所述孔与制动器底板4固定连接。制动器底板4的另一侧与制动鼓7的一侧接触，制动鼓7的另一侧与传动轴8连接。

所述中央弹簧驻车装置工作过程如下：

一、驻车状态：当汽车需要驻车时，驻车弹簧气室1无高压气体导入，驻车弹簧气室1内的弹簧1-2释放，使推杆1-1处于推出状态，推杆1-1带动调整臂3转动，调整臂3带动制动器凸轮轴5转动，通过制动器底板4使制动鼓7不能转动，并进而使传动轴8也不能转动，致使与传动轴8相连的车轮(图中未示出)无法旋转，从而实现驻车。

二、行驶状态：当汽车需要行驶时，驻车弹簧气室1导入高压气体，驻车弹簧气室1内的弹簧1-2被压缩，使推杆1-1处于回位状态，推杆1-1带动调整臂3回转，调整臂3带动制动器凸轮轴5回转，通过制动器底板4使制动鼓7转动，并进而带动传动轴8转动，此时，汽车可以正常行驶。

三、故障状态：当驻车弹簧气室1不能正常导入高压气体时，可以使用手动扳手将驻车弹簧气室1内的弹簧1-2压缩，带动推杆1-1回位，然后重复行驶状态的动作，此时汽车可以正常行驶。