[实用新型]摩托车减震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车运输的辅助装置技术领域，尤其是涉及一种摩托车减震支架。

背景技术

运输摩托车时，一般做法为用绳索等工具将摩托车固定在拖车上或车斗内。此时，由于摩托车前轮和前轮减震器之间无法固定，造成运输时摩托车晃动严重，甚至损坏。并且，具有运输的安全隐患。为此，有人使用了一种摩托车减震支架，该支架两端设有顶板，顶板之间设有连接杆。运输时，将该支架的两个顶板分别顶着前轮和前轮上瓦，使前轮减震器和前轮相对固定，从而减少震动。但是，该支架长度固定，而不同规格摩托车的前轮和前轮上瓦之间的距离不同，故而该支架无法满足多种规格摩托车运输的需要，适应范围窄。而且运输时容易脱落。因此有必要予以改进。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车减震支架，其可以用于较多规格摩托车运输时的减震固定需要，适用范围广。进一步的，其在使用时，不易脱落。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：摩托车减震支架，包括车轮顶板、车身顶板，以及连接二者的连接杆，连接杆设有伸缩装置。

所述伸缩装置为连接杆内部中空且上端固定有上调整螺母，同时，车轮顶板下表面固定有和上调整螺母配套的上螺杆。

所述上螺杆设有与其配套的上固定螺母。

所述连接杆下端固定有下调整螺母，车轮顶板上表面固定有和下调整螺母配套的下螺杆，同时，上、下调整螺母的螺纹方向相反。

所述下螺杆设有与其配套的下固定螺母。

所述车轮顶板横截面呈倒“U”形，车身顶板横截面呈方形。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：1、适用范围广。连接杆设有的伸缩装置可以使连接杆得到不同的长度，用以满足不同规格摩托车前轮和前轮上瓦的距离要求。进一步采取螺杆——螺母配合的伸缩装置，当辅以使用不同长度的连接杆后，其适用范围几乎涵盖全部规格的摩托车。2、不易脱落。车轮顶板和车身顶板横截面分别采取倒“U”形和方形，分别可以和前轮、前轮上瓦很好的配合，故而支架不易脱落。而且，当进一步采取上、下固定螺母后，一旦将支架调整至合适的长度，则其长度不会改变，使其不会因为长度自行缩短而脱落。3、使用方便。采取螺杆——螺母配合的伸缩装置，使用时，仅需旋转连接杆，即可得到不同的长度，这样，不但容易将支架伸入合适位置，而且调整简单。4、制造成本低。原因在于原料易购而且加工工艺常见。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图(连接杆局部剖视)。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图1所示：摩托车减震支架包括车轮顶板1、车身顶板9。车轮顶板1横截面呈倒“U”形，车身顶板9横截面呈方形。这样，车轮顶板1易于卡住前轮外部，车身顶板9易于顶着住前轮上瓦内部。车轮顶板1和车身顶板9之间设有可以伸缩的连接杆5，比如采取液压装置。优化的，连接杆5的伸缩装置为连接杆5内部中空，上端固定有上调整螺母6，车轮顶板9下表面固定有和上调整螺母6相配的上螺杆8。进一步的，该伸缩装置还可以包括连接杆5下端固定有下调整螺母4，车轮顶板1上表面固定有和下调整螺母4相配的下螺杆2，同时，上调整螺母6和下调整螺母4的螺纹方向相反。显然，上螺杆8和下螺杆2的螺纹方向同时相反。进一步的，上螺杆8设有与其配套的上固定螺母7。下螺杆2设有与其配套的下固定螺母3。需要说明的是，所有固定方式，可以采取焊接的方式。连接杆5上部装置和下部装置可以同时设置，也可以仅设其中一套。

使用方式：1、旋转连接杆5，使支架的长度缩短，将支架伸入前轮和前轮上瓦之间，车轮顶板1卡着前轮。2、反向旋转连接杆5，使支架长度伸长，将车身顶板9顶着前轮上瓦。3、向下旋转上固定螺母7，直至其和上调整螺母6紧接触。向上旋转下固定螺母3，直至其和下调整螺母6紧接触。