[实用新型]三轮摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种三轮摩托车发动机。 

背景技术

现有三轮摩托车发动机的倒挡机构通常有外置式和内置式两种，外置式是将含倒挡锥齿轮的倒挡机构总成通过连接螺栓外挂在发动机箱体上，倒挡机构的输入轴通过矩形花键与发动机副轴连接，由于锥齿轮轴向力较大，连接螺栓受周向交变剪切力作用易导致螺栓松动而损坏发动机，且输出锥齿轮中心偏离发动机中心很远，后桥半轴不能设计为等长，只能是一长一短的形式，这严重降低了较长半轴的可靠性和使用。内置式是把主副轴的一个挡位改成倒挡，增加一过桥齿轮，利用现有的变速鼓实施换挡和倒挡操作，动力由副轴输出，三轮摩托车后桥的动力输入端通过传动链条与副轴在发动机一侧外部连接。其存在以下不足，其一，倒挡和前进挡采用同一变速鼓，利用同一变挡轴换挡，由于摩托车的换挡操作都是脚踏操作，因此，驾驶员在前进过程进中换挡时，容易出现误操作而进入倒挡，引起摩托车急停或者后退而容易造成行车安全事故；其二，由于牺牲了摩托车原有的正常行驶挡位，不是造成发动机高速上不去而增加油耗，就是因缺少合理的低速挡位，导致摩托车不适应在复杂路况的道路上行驶，影响了摩托车的道路适应能力；其三，由于三轮摩托车的传动轴位于发动机外侧而偏离发动机中心较远，后桥半轴仍然不能设计为等长。为此，需要进一步改进。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种适用于后桥半轴为等长度，且能有效防止摩托车在前进换挡过程中因误操作而引起行车安全事故的三轮摩托车发动机。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。 

一种三轮摩托车发动机，包括设在发动机本机箱体内的副轴、内置倒挡机构，内置倒挡机构设有输出轴，输出轴的轴线与副轴轴线平行，所述输出轴同轴固定连接有主动锥齿轮， 主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮，从动锥齿轮同轴固定连接有动力输出轴，动力输出轴的轴线位于发动机后端中部，动力输出轴后端伸出发动机本机箱体外。 

采用前述技术方案后，发动机的动力输出轴的轴线位于发动机中部，三轮摩托车发动机本机的动力由动力输出轴输出，动力输出轴可与三轮摩托车的传动轴同轴线连接，结合后桥差减速器总体结构，可将三轮摩托车后桥的两半轴设计成等长，以此克服长半轴使用寿命短的缺陷。 

优选的，所述内置倒挡机构包括空套有输出副轴上的输出主动齿轮、倒挡齿轮，倒挡齿轮啮合有过桥齿轮，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，倒挡滑套通过花键滑动配合在副轴上；所述输出轴上同轴固定连接有输出从动齿轮和倒挡从动齿轮，输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，倒挡从动齿轮与过桥齿轮啮合；所述倒挡滑套倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，倒挡控制装置可使倒挡滑套分别与倒挡齿轮或者输出主动齿轮接合并形成相对固定，倒挡控制装置的输入端伸出发动机本机箱体。倒挡控制装置使倒挡滑套分别与倒挡齿轮或者输出主动齿轮接合并形成相对固定；当倒挡滑套与输出主动齿轮形成相对固定时，副轴的转动通过倒挡滑套带动输出主动齿轮等转速转动，输出主动齿轮通过与其啮合的输出从动齿轮转动，继而实现输出轴的正向转动，摩托车执行前进的正常行驶状态；输出主动齿轮与，或者带动倒挡齿轮等转速转动，当倒挡滑套与倒挡齿轮形成相对固定时，副轴的转动通过倒挡滑套带动倒挡齿轮等转速转动，输出主动齿轮通过与其啮合的过桥齿轮转动带动与过桥齿轮啮合的倒挡从动齿轮转动，继而实现输出轴的反向转动，摩托车执行后退的倒行状态。由于摩托车的倒挡控制采用单独设置的倒挡控制装置控制，而不再由原来的变速换挡装置来控制，因此，摩托车在前进过程中换挡变速时，不会因误操作而进入倒挡，消除了换挡误操作而带来的行车安全隐患；同时，由于此时副轴的转动可能出于不同的速度挡位，故摩托车可实现多种挡位的倒退行驶，进一步提高了摩托车的使用性能；另外由于倒挡齿轮是增加设置的，保留了摩托车原来的正常行驶挡位，相对于现有技术以减少正常挡位而 获得内置倒挡机构的摩托车发动机而言，提高了摩托车的道路适应能力。 

优选的，所述倒挡控制装置包括倒挡拨叉，倒挡拨叉的一端与倒挡滑套连接，倒挡拨叉由其中部滑动套接在拨叉轴上，拨叉轴通过其两端固定连接在发动机壳体内，倒挡拨叉的另一端活动连接有倒挡变速鼓，倒挡变速鼓的外圆柱面上设有与倒挡拨叉配合的螺旋槽，倒挡变速鼓由其两端转动支撑在发动机壳体内，倒挡变速鼓伸出发动机壳体外部的一端连接有可使其转动的倒挡操纵机构。结构简单、制造方便，进一步确保倒挡操作机构独立，避免误操作。